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公铁联运港:浙中物流再出发

提示: 在铁路金华站南侧站房、南广场改造全面启动,金华南站新站房加紧建设。

金华新闻网10月7日消息 记者 徐朝晖

在铁路金华站南侧站房、南广场改造全面启动,金华南站新站房加紧建设。在铁路客运跨越式大发展,全面拥抱高铁时代之际,金华的货运体系也在谋划新一轮建设,以金华铁路货场搬迁为契机,规划建设浙中公铁联运港。

今年6月,我市抽调精兵强将成立公铁联运工程指挥部,集中力量边规划边招商,协调各方,有条不紊地推进项目建设。在副指挥长李玉明看来,这项工程可不简单,它将发挥公路、铁路、航运等优势,集综合物流、信息平台、电子商务和配套服务于一体,若干年后有望成为浙中最大的物流集聚基地、最大的综合货运枢纽。就如客运高铁一样,届时浙中货运体系也将高效运转,迎来自己的高铁时代。

多式联运推动货畅其流

众所周知,铁路货运的优势是低成本、安全和稳定,不受天气、道路交通状况等影响;而公路货运的优势在于便捷,门对门,货物随发随走。长期以来,市区两种运输方式各自发展,相互分割,货运中转无缝衔接难以实现。

浙中公铁联运港最初的设想,就是借助金华铁路货场搬迁、货运格局重新调整的机遇,将公路、航运与铁路货运有效衔接,打破不同运输方式之间的分割和封锁,提升物流周转效率,促进浙中现代物流业转型发展。

当前,我市铁路物流、进出口物流等需求特别充分,工业物流、商贸物流市场巨大。我市所需的棉花、木材、钢铁、煤矿等战略资源不断从外地运来,加工生产的纺织服装、日用百货、轻工、五金、机电、家具、水泥、化工等产品源源不断销往国内、国际市场。

铁路金华货运中心今年8月实现运输收入10281万元,创造了该中心成立两年以来单月运营的最好业绩。铁路部门分析,这与打通“最后一公里”货运瓶颈,推行“站到门”服务,大力发展物流外包、全程物流,主动将服务触角从发站向到站延伸是分不开的。在“减少物流中转,提升物流效率”这一点上,公铁联运港的思路与此不谋而合。

我市抢抓国家“一带一路”发展战略机遇,一个重要的契入点就是要做大做强现代物流业,实现货畅其流。2014年国务院颁布的《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》就把多式联运列为重点工程加以推进,我市公铁联运港顺应了时代发展的需要。

面对多式联运撬动的庞大物流潜力,李玉明展望说,以公铁联运港基地为核心,由物流业、商贸业以及配套服务业共同组成第三产业链,将给我市现代服务业搭建一大新平台,增添一个新引擎。

物流企业呼唤集聚平台

我市有关方面在公铁联运港的筹划调研中发现,金华市本级从事国际物流的服务企业有50多家。2014年,全国海关接受金华企业“厂家货”的报关货值172.9亿美元,折合每年有90多万标箱“厂家货”的出口规模。但金华本地物流企业直接服务的“厂家货”不到1万标箱,绝大部分出口货直接到宁波港报关。

一方面是物流企业市场流失,另一方面出口企业远赴宁波报关,也平添了不少麻烦。为此,浙中公铁联运港的一大重要构想,就是整合市区的物流资源,把宁波港延伸到金华,使国际物流产业链,包括货代、集装箱车队、报关行、报检公司、仓储等,由口岸回归金华本地,让本地企业在家门口就能享受便捷的通关、物流服务,真正融入长三角海关一体化。

金华货运中心当前正在大力发展国际、海铁、公铁联运等新产品,利用铁路物流低价、安全的优势,吸引金华及周边地区内贸、外贸货物在市区集散。这就迫切需要一个集聚平台进行整合。而市区物流企业处于“多、小、散、乱”的状态,也在呼唤能有这样一个集聚发展的平台。

据调查,市区104家零担货运企业均无自有场地,18家快递物流企业也只有申通拥有自有场地,12家商贸流通企业有9家的仓库是租借的。拥有一个稳定、统一、集聚的发展平台,成了市区物流、商贸企业的共同渴求。从前期摸底情况看,至少54家零担货运企业、14家快递物流企业和15家货运企业,有入驻浙中公铁联运港的强烈意愿。

市公铁联运工程指挥部介绍,建设浙中公铁联运港,将多种运输方式统一规划,入港企业共享仓储、停车场、集装箱堆场等基础物流设施,实现不同运输方式的无缝衔接、共同发展。据测算,建设统一的公铁联运港,比分别建设“铁路物流港”、“公路物流港”可节约400多亩土地。

2014年我市获批国家级现代服务业综合试点,现代物流业与电子商务、服务贸易一起列入三大重点推进的领域。同时,浙中公铁联运港也被列为我市现代物流重点建设的两大集聚区之一。据预测,建成后可集聚物流与货代企业500~1000家,这将有利于创新公铁物流服务模式,推动浙中现代物流整体发展。

一港三区打造物流枢纽

今年9月下旬,浙中公铁联运港项目概念性规划出炉,为这一未来浙中最大的物流基地描绘了一个轮廓形象。

金华铁路货场搬迁后,分别建设竹马和南站两大作业区。其中,竹马作业区主要装卸运输钢材、石材、木材、煤、水泥、矿石和粮食等大宗物资;南站作业区主要货种是集装箱、五金机电、汽摩配件、大型设备、农副食品和快件。

与此相对应,浙中公铁联运港按“一港三区”布局。三区,即南站的国际综合物流联运区、竹马的大宗物资集散联运区,外加一个婺城港水运作业区。

从运作模式上看,浙中公铁联运港以双核为驱动,多业为支撑。双核即公铁联运信息中心、大宗商品交易中心;多业包括多式联运、监管保税、电子商务和城市配送,对现代物流链形成全覆盖。

金华货运中心透露,计划近期开通海铁国际联运班列,并实现常态化运行。根据概念性规划提出的设想,未来浙中公铁联运港在铁路、公路、水路之外,还将衔接海路运输方式,实现真正意义上的多式联运,助力企业融入“一带一路”。

据悉,浙中公铁联运港将建设多式联运的立体枢纽、高效通关的内陆口岸、公共物流的信息中心、智慧电商的交易平台、综合配套的服务基地,集物流港、无水港、信息港、电商港和服务港于一体,最终打造成国内领先的多式联运综合服务型的物流枢纽港。

来源: 作者:徐朝晖 责任编辑:
关键词: 浙中 联运 物流