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兰溪交通跑出“共建金华”加速度

构建“三横六纵三联”交通格局

提示: 昨天,兰溪市交通运输局和相关部门工作人员再次来到临金高速、金建铁路等重点交通项目沿线,对项目开建前的准备情况进行实地踏勘。

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鸟瞰姚家枢纽。 胡肖飞 于兴勇 摄

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姚家枢纽安装泄洪闸钢闸门。 项早伟 摄

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l义兰公路兰溪段路面基本建成。 项早伟  摄

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漂亮的马墩公路 王萍 摄 

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临金高速公路开工仪式。项柔刚 摄

昨天,兰溪市交通运输局和相关部门工作人员再次来到临金高速、金建铁路等重点交通项目沿线,对项目开建前的准备情况进行实地踏勘。

交通欠账是制约兰溪经济发展的最大“短板”。记者从兰溪市政府了解到,“十三五”期间,兰溪将按照省、金华市有关要求,结合工作实际,制定交通建设“3632工程”,即投资200亿元,建设“三横六纵三联”为主要框架的交通基础设施项目,全力打造“半小时交通圈”,南拓北进,跑出“共建金华”的加速度。

交通“短板”

问题凸显

未来的兰溪,古韵风情旅游将成为一张新名片。

发展旅游产业,除了富有特色的自然资源以外,完善的交通路网也是必备条件,因为游客对一个地方最直观的认知就是交通。但是,兰溪综合交通历史欠账较多,建设等级偏低,配套功能不全,已经成为市域发展的重大“短板”。

“兰溪的交通‘短板’问题,主要是基础设施方面。我们还没有进入高铁时代,我们的港航复兴计划才刚刚开始,我们的公路路网等级还不够高、也不够快……”兰溪市政协副主席、交通运输局局长姚威谈起交通“短板”时,感触很深。

随着我国步入便捷高效的高铁时代,以往的交通经济格局被打破,兰溪目前具备的金千铁路已无法满足高速经济时代的发展需要。兰溪历史上具有重要地位的三江水运,由于新安江、富春江水库修建等原因受到阻断,而现有的国省道公路普遍存在等级偏低的情况,无法满足当下市民出行需求和社会经济发展。

公铁水交通的历史欠账,使得兰溪曾经优越的交通区位退步为新交通格局下的“盲肠终点”,阻碍了该市经济社会发展。

不仅如此,兰溪综合交通的内联外接也存在问题。姚威说,在对外交通上,兰溪对金华、义乌、杭州等重点城市的交通联系,缺乏有效、高速的交通大动脉。周边虽有杭金衢等几条高速公路,但始终环绕在城市外围,缺乏连接线道路的配套,没有很好地形成对外衔接,无法发挥高速纽带作用。内部交通上,城市环线还未打通,城市内部循环路网不畅,县乡道路等级不高。

“‘十三五’,兰溪的交通要抢抓全省大兴交通的有利时机,高起点、高标准做好全域规划,积极融入长三角、浙中城市群交通建设,全面打好‘翻身仗’,找回失去的优势和信心。”兰溪市委书记朱瑞俊认为,城建、交通项目是实施城市提质工程的重要抓手,要以“一刻都不能耽搁”的紧迫感,攻坚克难,全力提速项目建设,不断完善城市基础设施功能和各项配套,优化城市环境,做精城市、做美城市、做强城市,建设品质之城,打造“宜居”城市。

四项举措

拉长“短腿”

据悉,“十三五”期间兰溪市将投资200亿元建设“三横六纵三联”交通基础设施项目,构建浙中水、公、铁联运综合体系。

其中,“三横”为东西向综合运输通道,分别是杭金衢高速、351国道、319省道;“六纵”为南北向综合运输通道,分别是临金高速、港航开发、金建铁路、317省道、221省道、330国道;“三联”为城乡快速公路网格,分别是董宅桥—将军岩公路、上华—琅琊公路、黄店—芝堰—建德公路。

兰溪市委副书记、市长蔡艳认为,要拉长交通“短腿”,需要抓好项目落实,切实做到抢抓机遇、大上项目,拉高标杆、建精品工程,创新机制、全力保障,全力推进兰溪交通设施提质提效,确保交通路网与产业接轨、与经济接轨。就此,该市交通部门制定4项补“短板”举措。

在顶层设计方面,实现规划先行。树立大交通的规划体系,加强与省、金华市的对接,力争将兰溪纳入更多上级重大交通建设项目规划中,更好地促进兰溪融入周边都市群、经济圈。比如现有的金建高铁、临金高速、351国道、港航开发、金兰中线等项目建成后,将有效增强兰溪与义乌、金华、杭州、上海等周边城市,以及泛长三角地区多个经济圈的对接。

在交通格局方面,做好突出重点。周边交通配套以金建高铁综合交通枢纽建设为核心,谋划好城市内外交通新的路网框架,充分考虑城乡交通客运站和公交枢纽站的布局,研究交通转乘、客货疏散的实际需要,充分衔接环城线、47省道、金兰中线等周边道路主干线,以及解决综合交通枢纽与临金高速、351国道、义兰公路、杭金衢高速公路、港口等对外重点交通动脉衔接的问题,最大限度发挥综合交通枢纽的核心作用。

在内联外联方面,打通交通连接。重点谋划三方面的内外连接:一是通过义兰公路、金兰中线等交通项目建设,以及351国道、金兰中线两个方向的BRT快速公交,进一步打通对义乌、金华等周边城市的连接线公路建设;二是通过环城路、董将线等城乡内部路网谋划,打通与港口水运的连接线互通;三是通过临金高速、351国道的建设,以及47省道拓宽等项目,有效实现兰溪南北、东西向的城乡交通串联。

在交通投融资方面,创新体制载体。建立城投、交通等大型国有平台公司,由兰溪市政府直管,考虑将“十三五”期间的重点交通、城建项目统一打包,通过PPP、EPC等新的合作机制,在拓宽兰溪交通投融资“瓶颈”的同时,提升项目前期、项目建设等速度,为兰溪基础设施建设提供更强劲的动力。

“在未来五年,兰溪将以追赶者的姿态,全面加速推进政策落地,严格按照‘统筹规划、合理布局、优化配套、适度超前’的原则,高起点、高标准做好全域交通建设。”姚威说。

六大项目

值得期待

记者了解到,在兰溪“三横六纵三联”交通基础设施项目中,六大重点项目已进入具体实施阶段。

对于兰溪北部地区的群众来说,临金高速公路的开建,无疑是新增了一条交通黄金线。

临金高速公路即临安至金华高速公路,是《长三角都市圈高速公路网规划方案》路网布局中的“一纵”———宁金高速公路的一段,也是《浙江省公路水路交通建设规划纲要(2003~2020年)》公路主骨架规划中的“一连”。

直通杭州、安徽的临金高速公路开工,将为兰溪打通杭州、长三角大通道,快速连接“义甬舟”大通道,为兰溪北部经济、全域经济的发展带来重要发展机会。同时,作为兰溪“十三五”时期“三横六纵三联”路网布局中的“一纵”,拉开了兰溪打交通翻身仗的帷幕,是兰溪全力打造“半小时交通圈”,形成快速交通路网的重要一环。

目前,该项目已完成国家发改委的工可批复,以及省交通运输厅组织的初步设计预审查,并于7月10日通过了交通运输部的初步设计审查。根据省交投计划,该项目将在10月份完成施工图的批复工作,同时开始项目招投标工作。

相比高速公路,有着深厚铁路感情的兰溪人似乎对高铁更为期待。随着周边的义乌、永康、武义有了高铁,兰溪的铁路“盲肠”也到了该动手术的时候。

金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分。杭黄高铁和沪昆高铁平行出杭州,新建的金建铁路,相当于在两条高铁线之间搭了一座桥,虽然只有短短的60多公里,但它的作用无法取代。

从布局看,金建铁路向北连接杭黄高铁,并可延伸接入合福高铁;向南连通沪昆高铁、金温高铁,它串起了4条线,重要性可想而知。据了解,金建铁路计划2017年投入建设,控制性工程争取今年开工。

航运是兰溪曾经的交通优势,但如今这一优势只剩货运。根据兰溪港航复兴计划,兰溪航运将在未来五年迎来发展高峰。据钱塘江中上游航运开发(兰溪段)项目计划,兰溪航运目前正在实施姚家枢纽电站及船闸工程,工程投资12.59亿元;正在实施衢江航道(兰溪段)五升四整治工程、兰江航道(兰溪段)五升四整治工程和兰溪城区三江口航道疏浚整治工程,3项工程合计投资3.7亿元。另外,还有方下店港区工程项目,设计码头岸线总长1320米,规划建500吨级泊位23个,设计年通过能力406万吨,争取今年启动建设,计划2018年建成。

除了以上“三纵”,还有“两横”值得关注。它们是杭金衢高速公路,在兰溪境内全长14.7公里,将于2017年开工建设;G351国道,项目起点位于兰溪与浦江交界处,利用S314省道向西展线,穿越大半个兰溪后与G330国道相交并延伸至衢州、江西,争取“十三五”期间全线建成。

以上“三纵”“两横”项目建成后,将使兰溪形成立体的对外交通格局。

姚威说,兰溪交通部门将以此为契机,全力以赴做好相关工作,力争在新一轮交通事业中谋新篇、再创辉煌,在交通条件持续改善中为兰溪百姓谋福祉,为“一区一地一城”建设打下坚实的交通基础保障。

来源: 作者:张帅 报道组 王莹 责任编辑: