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浙师大学生 花9个月调研金华BRT1号线

调研成果不仅拿了大奖 还将用于优化升级金华公交体系

“本月,我们将会把获奖作品简化成通俗易懂的文本,交给金华市公共交通集团,并对金华公交体系优化升级提出具体建议。”浙江师范大学地理与环境学院城乡规划系教师龚迪嘉说。

近日,中国高等学校城乡规划教育年会公布了2016年城市交通出行创新实践竞赛结果,由浙师大地理与环境学院城乡规划系教师龚迪嘉指导,石佳蕾、李艺君、蔡敏敏、王辰宵、冀浩宇同学合作完成的作品“B+B Plan———金华市BRT与市郊常规线同站台免费换乘的调研与优化设计”荣获一等奖。

通过优化换乘站环境设计

增强公交吸引力

前年,金华市开通首条BRT1号线,同时调整部分常规公交线路,通过与BRT同站台免费换乘实现联运。据了解,该措施的实行,不仅受到越来越多乘客的追捧,还引起了浙师大城乡规划专业学生石佳蕾团队的研究兴趣。他们从专业角度分析了该措施带来的经济、社会、环境效益,并提出创新性的改良方案。

根据石佳蕾团队的调研结果显示,通过BRT1号线+326联运,不仅降低了市民的出行成本,缩短了至少14~16分钟的出行时耗,还使调整后的326路每日总班次和线路总长度均减少。

然而,问卷调查的结果显示,各年龄段乘客对出行时间缩短这一点并没有强烈的感受,与理论不符。这个细节引起了石佳蕾团队的研究兴趣,于是他们决定以此为切入点,寻找原因及解决的办法。

经过数据分析和实地调查,石佳蕾团队得出这与换乘站环境设计有密切关系的结论。通俗地说,就是换乘站的设计不够人性化。首先,当人们在早、晚高峰等车时,候车廊变得十分拥挤,候车环境不良使人们感到等车的时间非常漫长;其次,BRT公交有进站提醒,但普通公交车没有,缺少了刺激点。

接下来,石佳蕾团队结合专业知识,针对优化换乘站环境设计提出一系列改进措施:像BRT运行那样通过预告326路到站时间来加强感受;为不同人群安排相应活动以“充分利用”候车时间;还可以采用可翻折座椅增加候车区面积,应对早晚高峰站内人流密度偏大导致的候车空间不足,缩短感知上的候车时间。

此外,石佳蕾团队还建议缩短326在龙腾建材市场的发车间隔,使之到达换乘站的间隔从平峰期BRT1号线的3~4倍缩短为2倍左右。因为17∶45后安地出发的客流急剧减少,故可延长发车间隔回归原时刻表。

通过提高出行需求满足度

增强公交竞争力

据调研结果显示,金华小汽车人均CO2排放量约为其他方式的7.6 倍,根据绿色低碳出行的要求,公交车应力争成为首选交通方式。因此,中等城市应抓住机会窗口推广BRT与常规公交联运,吸引小汽车使用者转向高品质的公共交通,拒绝走小汽车依赖的高碳交通发展之路。

因此,石佳蕾团队认为,还应该通过提高联运组织对出行需求满足度来增强公交竞争力。也就是说,让公交出行变得更便捷、更安全、更符合人们出行的各种需求。

比如说,关于公交走廊沿线的交通需求管理,他们提出了独到的建议:五个BRT高客流车站周边150m内不再增加甚至减少小汽车停车位、严格执行电瓶车产品质量标准、对电瓶车超速实行专项整治等。

值得一提的是,他们还建构了一种“大交路+大站快车”模式,能够减少大客流时段换乘压力。因早高峰安地上车客流绝大部分在交警一大队、李渔路、宾虹路、双溪西路、人民广场5个车站下车,故上行大交路BRT1号线采用大站快车模式,中途仅停靠上述5站,确保到达北山路终点站后,尽快回归原线路排班次序。

通过枢纽支撑的次级商业中心

为金华城市转型打基础

石佳蕾团队的设计方案不但适用于金华,其中还探求了BRT与市郊常规线路“同站台免费换乘”措施给其他中等城市发展带来的机遇、应对策略以及推广的可行性。

关于发展机遇,就金华来说,金华公交致力于打造的全国首条流动商业街,把BRT拓展成流动商业街,车厢就是商城,上车手机下单,下车站台取货,既具互联网创意,又便民利民。这是交通运输行业跨界经营的样板工程,是O2O模式在公交行业落地的典范工程。

另外,郊区端居民现状生活出行(购物、休闲、办事等占68.5%)距离为10~18km,对中等城市而言显然偏大。依托BRT1号线+326的联运形成的换乘枢纽,借鉴TOD理论,塑造南部新商业次中心。建成后将使安地、苏孟居民生活出行距离降至9.4km和1.5km,既满足就近购物休闲的需求,减少中心城区主要干道交通量,也为金华未来迈向大城市,奠定“BRT 引导、枢纽支撑”的空间结构转型基础。

通讯员 陈芸芸 朱益瑶

本报记者 任文林

来源: 作者:陈芸芸 朱益瑶 本报记者 任文林 责任编辑: