他为列车大提速洒下辛勤汗水

    “4·18”全国铁路第六次列车大提速在即，有多少铁路人付出了辛勤劳动。铁路金华车务段安全科的茹平，就是浙赣线电气化“站改”和“三同步”施工中的佼佼者。日前，他荣获铁道部“火车头奖章”。
每次封锁施工他都在现场
    茹平负责的安全小组，担负着从白龙桥站到新塘边站132公里范围内14个车站的日常安全督察和施工安全把关。从2005年下半年起，备受瞩目的浙赣线电气化改造工程拉开了新线开通、新站启用的序幕。茹平负责的区域成为施工的主战场。去年1至8月，平均每月有45次大小施工，最多的一个月高达75次。
    施工安全是铁路安全管理的重点之一。10多个单位在铁路线上协同作战，成百上千人针对同一内容同步施工，茹平既要保证列车运行、作业人员的安全，又要做好与施工单位的衔接配合。每次施工，茹平都到现场严格把关。在行车室、道岔、信号机、接龙口施工点，都可以见到他忙碌的身影。
    前年12月中旬，上铺、贺村、新塘边三个站新线同日开通，也是浙赣线上海铁路局管内第一次开通，大家都没什么经验。按照特定行车管理办法规定，车站改造施工封锁期间应采用绿旗引导，无线电用语也与平时不一样。茹平为防止施工中出差错，连夜将规范用语一条条写在纸上，分送到三个站，每个值班员一份，并要求他们背熟。第二天一早他又呼叫示范，直到人人熟记于心。
遇紧急状况沉着指挥
    “站改”是浙赣线电气化新线开通的一项重点任务，线路取直、正线道岔更换、行车室实施微机连锁等，每个环节都要确保万无一失。茹平严把车次、进路、凭证、信号四道关。每次施工开始后，他总是手拿对讲机身背工作包，提早进入行车室，两眼紧盯控制台。每接到一道调度命令，他都仔细核对，并传达落实到每一个施工单位。每次大的施工，路局、车务段都有领导和业务部门的负责人在现场指挥，他就充当与工程局、大修段、工务段、机务段、电务段等施工单位协调人的角色。一旦施工中发生与行车安全有关的问题，他都能沉着应对，给在现场的各级领导留下了深刻印象。
    在贺村站首次“站改”施工时，铁四局电务段的封锁时间快到了，但道岔连接杆还没装上。当天上午9时，铁四局电务段防护人员通知行车室注销封锁。富有经验的茹平马上追问了一句：“道岔连接好了吗？”对方回答：“正在连接，就快好了。”茹平把脸一沉：“简直乱弹琴，正在连接不等于好了。”他立刻派人赶到现场确认，直到9时30分才完成连接，他才同意登记注销。
    去年3月，在汤溪至蒋堂“站改”大会战中，按施工计划上行线封锁、下行线通车。施工单位为了抢时间，还没到封锁时间就把2号道岔撤掉了，导致信号中断。当时正有一趟K150次客车即将从2号道通过，情况危急。茹平得知后没有慌乱，一边指示车站值班员用无线电呼叫司机、用绿旗引导列车从1号道通过，一边通知上邻车站立即把正要进站的一趟货物列车改为站外停车，让道给K150次通过。不一会，上海铁路局王锋副局长也闻讯赶到了现场。看到正常处置后，他拉着茹平的手说：“有你在现场我就放心了。”
他连续3个多月没有休息
    自“站改”到“三同步”施工以来，茹平几乎每天睡在车站。大多数施工时间从早晨六七点钟开始，他3点多钟就起床，先把各施工单位的进场时间安排好。
    夏日炎炎。整个夏天3个多月里，茹平一直坚守施工现场。因为劳累，他经常一走到饭桌边就趴在那里睡着了。一天凌晨2时多，茹平从现场查岗回到江山站休息室，刚把方便面泡好吃了一口眼皮就耷拉下来。突然，桌上的电话机和手机同时响起，蒙胧中他伸手抓起，“喂”了几声却没回应，直到水洒了一身他才发现手里拿着的是矿泉水瓶。金华车务段安全科长打来电话说：“后溪街站刚刚发生了拖拉机侵限事故，影响上行线行车，请你马上赶到现场处理。”茹平立即骑摩托车赶到后溪街站。当他协助车站处理好事故已经是凌晨5时，又马不停蹄赶到江山站参加当天6时的“天窗修”施工准备会。
    在浙赣线电气化改造“站改”、“三同步”施工近200个日夜里，300多项大小施工创下了施工安全零责任事故、无重大险情的纪录。茹平为此作出了自己的贡献。
                    （慈剑锋 周文孝）