新华网上海４月１８日电（记者冯亦珍）时速达２００公里的“和谐号”动车组Ｄ４６０次列车，１８日５时３８分从铁路上海站首发，高速驶往苏州，拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。

    由何勇强、刘东伟两位司机驾驶的首列大提速的动车组列车，途中停靠昆山站，预计６时１７分驶抵苏州，全程行驶时间为３９分钟。详细阅读<<<

    据市场报：经过六次大提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”，1200―1500公里间实现了“夕发朝至”，2000―2500公里间则可“一日到达”。

    今天零点起，全国铁路第六次大提速！

    北京到上海，只需9小时59分钟；杭州到南昌，4小时8分钟；汉口到北京，8小时22分钟；郑州到上海，6小时37分钟；福州到北京，19小时38分钟……短途行程压缩四五十分钟，长途行程压缩十余个小时。对于不少枢纽城市的市民来说，坐火车朝发夕至终于梦想成真了。引人注目的是，随着“和谐号”国产化动车组的上路，享有“旅馆列车”美誉的高速列车，将为乘客带来更舒适而快捷的旅行。不过，动车组列车票价相对较高，而其它列车票价则无变化。

    动车组列车

    基准价上浮10%至30％

    上周末，动车组列车车票开始发售，不少旅客发现，这些“D”字头列车票价比其它列车高出不少。铁道部副部长胡亚东表示，动车组作为全新的高质量铁路客运产品，票价执行的是1997年国家批准的“高等级软座快速列车价格”。

    据悉，高等级软座快速列车的一等车，软座基准价以二等车基准价（每人每公里0.2805元）提高20％后确定。并且，高等级软座快速列车一等车，还有在此基础上再向上浮动10％的空间。例如，北京到汉口，两地距离为1205公里，动车组一等车票价为448元，二等车票价373元，而特快列车软座票价仅为281元；上海到北京1463公里，动车组一等车票543元、二等车票453元，而特快列车软座票价为283元。

    除了更舒适的乘坐环境外，动车组最吸引人的还是其超高的时速，可以为旅客节省不少时间。据了解：动车组列车时速飙升为200至250公里，让乘坐者拥有“贴地飞行”的感觉。而线路时间的大大缩短，更使其在一定程度上具备了与飞机一争高下的比较优势。再加上一定折扣的票价，令动车组列车优势骤显。4月16日，铁道部新闻发言人王勇平透露，铁道部已注意到社会上关于“D字头列车票价偏高”的评价，铁路有关部门正考虑根据市场规律，实行旅客淡季票价下浮。也有选择购买动车组车票的旅客表示：“时间能省好多，票价高一点儿，也得坐。”

　　普快、快速、特快

    提速不提价

    从北京出发去上海办事，选择什么交通工具既经济又实惠？自费的旅客恐怕都要算笔小账：晚上上火车，第二天早晨到，省了住宿费，也不延长行程。而且，坐火车不用提前很久就去等候，车次也不会晚点，省时省力。重要原因是，铁路提速了，而普快、快速、特快却提速不提价。

    经过六次大提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”，1200―1500公里间实现了“夕发朝至”，2000―2500公里间则可“一日到达”。

    火车提速，给我们带来的直接影响就是客运能力提升后，增加了更多的车次选择。第六次提速后，预计客运能力将再增加18%。新的列车运行图还将增加7对一站直达特快列车，其中北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线，全程运行20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后的的305列增加到337列。对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，也多了一分舒适出行的概率。

    第六次大提速后，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速70.18公里，比2004年第五次大提速提高了4.48公里/小时。从速度等级方面看，我国旅客列车分为含一站直达的“特快列车”、“快速列车”和由普通快车和慢车组成的“普通列车”。可以满足不同层次、不同地区旅客的需求。

　　民航、公路反冲击

    旅客将得到最终实惠

    对比民航和铁路第六次大提速后的票价，尽管动车组票价较贵，但性价比有所提高：速度飙升，但最高票价仅为543元。铁路的吸引力日益加强，最先产生危机意识的当然是民航，“铁路提速，民航应对”，最终得益的将是广大乘客。

    尽管业内资深人士分析表示，铁路和民航针对的客户群不同，民航的客户群主要集中在商务客人，铁路提速不会给民航带来实质性影响。但铁路提速后，对返乡探亲的乘客、以及外出旅游时间充裕的旅客，确实是最为实惠的选择。部分航空公司正积极实施应对策略，如引进大飞机、加密中长航线、新增直航旅游点、举办空中公益活动等，以防铁路对民航旅客产生较大分流。

    铁路再度大幅提速对公路运输也是利空消息。此次大提速将分阶段大量增开城际列车。“D”字头CRH动车组将分阶段陆续开行，总计达200余个车次，几乎各大主要中心城市都将开行“D”字头车次。而普快、快速、特快也有众多新增车次，令铁路出行的便利性进一步增加。一些长途客运公司的负责人坦言，铁路提速对公路长途客运肯定有冲击,特别是提速城市之间的客运。他们表示，将根据铁路提速对客运的经营方式进行调整,并提高服务水平。

    我国铁路多次提速后，相对较低的票价、市中心到市中心的“区位优势”、运输时间差异的缩短，成了铁路抢占客流的法宝。公路运输和短线航空市场将不可避免地受到冲击。民航、公路与铁路间的竞争将日益激烈。而对于广大旅客来说，这样的竞争将使大家得到更优质的服务、更低廉的票价和更短的出行时间。（记者 张牧涵）