图为“今飞”公司生产的轮毂产品。 本报记者 洪兵 摄

    今年前9个月，浙江今飞机械集团有限公司实现销售收入21亿元，同比增长35%；但利税同比增长达到了60%以上，产销形势一片红火。

    说起“今飞”的产销形势和发展，公司董事长兼总经理葛炳灶显得胸有成竹。

    据介绍，2005年前，“今飞”汽车轮毂在美国市场的份额占其产销总量的50%左右，最高时达到80%；主机与售后市场的比例为10比9。

    通过这几年的调整，“今飞”在美国市场的份额由总量的80%下降到20%，欧洲和俄罗斯、日本市场的份额却快速上升到了80%；主机与售后市场的比例形成了各半的格局。

    这一现实证明：“今飞”在高端市场比例不断扩大的基础上，市场布局已趋向合理。

    近几年，世界形势急剧变化，国内宏观环境紧缩，要素资源奇缺，不少企业如履薄冰。然而，“今飞”却左右逢源，在稳健发展的同时，获得了速度和效益并举的佳绩。

    “创新文化的渗透，已成了‘今飞’不竭的发展动力”。最近，业内多批专家在“今飞”考察后得出了自己的结论：“全员创新的意识，已融入每个员工的血液之中。‘今飞’正快速稳健奔跑着。”

    理念决定出路

    集资金密集型、技术密集型和人才密集型为一体的汽配行业，其经营、管理、生产与其他行业相比，有非常大的难度。葛炳灶认为，要想涉足这个行业，必须吃透行业特性，有效地把握行业规律，才能在同行业中站住脚。

    汽配行业又是一个伴随汽车产业发展壮大而迅速升级和扩张的新兴产业。但在目前面临价格两面受压、资金周转周期长和技术同质化严重等诸多因素的制约下，企业要想求得健康、快速发展，必须提高自己的核心竞争力。葛炳灶说，这个途径就是技术创新。

    创新从哪下手？葛炳灶经过深思熟虑，提出了自己的观点：一是作为创业团队，尤其是经营者，首先要时时绷紧创新这根弦，将创新从细节渗透到企业和员工的每根末梢神经；二是要全员创新，只有这样，创新才能持久，才能成为全员的统一意志。

    葛炳灶的高明之处，就是在贯彻这个理念时，以春雨润物细无声的方式进行。

    首先，他对员工采取引导和激励的形式，利用身边的人和事，进行循循善诱，对员工起到了潜移默化的作用。其次，对照国内外的先进管理经验，对员工进行持之以恒的培训和进修，使之百尺竿头更进一步。

    沃土铸忠诚

    本土人才，知根知底，对企业有感情，对事业有激情，有与企业共成长的基础和平台，因而容易做到用事业和情感留人。这是葛炳灶的“沃土铸忠诚”用人观。

    在这个理念的支撑下，“今飞”改制10年来，为员工设计了多种晋升通道和人才成长评价体系，普通员工都可以从管理、技术两个方向，通过创新这块最强劲的跳板和沃土，书写自己的精彩人生。

    “今飞”人力资源部的一份资料上记载着这样一组数据：每年员工的创新奖励事件有2000多件，加上对技术人员的奖励费用，“今飞”每年用于员工创新奖励的资金有几百万元。

    “今飞人”对员工的创新要求是这样规定的：凡对质量、效益、效率有改进和提高的建议，都属于公司创新奖励的范畴。

    葛炳灶认为，只有让员工感觉到创新并不是高不可攀的，它就在自己岗位的细节之中，这样才会有创新冲动，使人人都成为创新主体。

    “今飞”的创新分两个层次：一是一线员工。只要有创新，时时都可以申报，月月都能评奖；在年终还设立创新标兵奖，对创新有突出贡献的员工，实行大奖。二是工程技术人员。除了项目奖、新市场新产品研发奖，还设立了期权激励，使人人都在与时间效率赛跑，个个都在跟自己的过去比赛。

    创新在“今飞”实现了多赢。企业在创新当中，使技术、工艺和管理得到了提升；员工通过创新，不仅赢得了奖励，还在提高效率的同时增加了收入，而且还可获得升职的机会。葛炳灶说，只有利己、利人又利国的创新，才能有永续的动力，这就是“今飞”创新的真谛。

    激励员工创新的机制，也被葛炳灶延伸拓展到了员工队伍选拔和培养领域。葛炳灶说，员工队伍是企业核心竞争力的基础之一，要取得这一优势，必须有一套快速高效的人才机制作保障。

    葛炳灶自创了“今飞”的人才培养机制：首先，他用末位淘汰制，激励员工岗位成才；同时他定下一个规矩，一般情况下企业不向社会公开招聘技术岗位的工人，而是每年向大专院校招收100多名大学生，从专业技校补充三五百名技校生，使之形成企业10至20年的人才战略培育期。

    这一机制让“今飞”收获颇丰。短短十年间，“今飞”已有各类专业和职业技术工人2400多名，为自己储备了300多名战略人才，基本做到了“招之即来、来之能战、战之能胜”的目的，确保了企业技术创新和新产品研发的前沿性。

    效益性技改是核心竞争力

    “今飞”原来是烧重油熔铝的，这种工艺不仅成本高，污染大，而且受资源限制程度高。从2004年开始，葛炳灶相继投入2000多万元，进行油改气的工艺技改，到今年底可以全部完成。

    据介绍，现在将煤变成煤气，再用煤气直接燃烧来熔铝，仅此一项，万元产值煤的能耗下降了20%，每年可节约燃料成本2400多万元。

    在“今飞”，这样的技改年年都有，而且不止一两项。

    在工业企业中有一个很流行的说法：不搞技改等死，搞了技改找死。但葛炳灶的理论是“企业需要年年搞技改，不搞技改就意味着落后”。据悉，今年该公司有大小技改项目23项，总投资达到2.5亿元。

    葛炳灶将人们认为要“找死”的技改变成了增效的源泉，其诀窍就是———效益性技改。

    在葛炳灶眼里，技改可分为两种，一种是单纯为了扩大规模的技改。这样的技改，目标很明确，只要在这个市场期内尽快达产就好。否则，这样的技改就很难说不会变成一堆“废铁”。另外一种就是效益性技改。它的目的，就是针对企业产销、质量、研发、管理等方面的弱点及技术难题展开的技改，这样的技改，见效最快。葛炳灶说，扩张性技改，不可能年年搞；而效益性技改，企业可以年年搞，如果每个企业将自己所有的短处都变成了长处，这样的企业还怕什么困难？

    改制10年来，“今飞”仅技改资金一项就投入了4亿多元，每年不少于4000万元。

    理念超前了，所以，只要“今飞”一上项目，就能汩汩“冒油”。

    在用油改煤气熔铝创造行业第一之后，“今飞”又在浇注方面创造了行业之先。

    原来常规做轮毂，都用固体合金。现在“今飞”是用原铝配置合金铝水浇注轮毂，采用这种工艺，每吨原材料可节约600多元。仅此一项，年可节支3000多万元。

    近几年，国际和国内形势瞬息万变，原材料价格更是变幻莫测。有了效益性技改，尽管每年都有较大的投入，但在基本消化不确定减利因素的基础上，企业创利水平反而得到了较大的提升。所以，“今飞”能在逆势状态下高速增长，也就不足为奇了。

    在“今飞”的铸造、热处理、涂装等车间，葛炳灶引进了30个机械手，这在行业企业中，又是领先之作。

    葛炳灶说，按一个机械手节约3个用工计算，30个机械手节约用工近百人。

    他认为，机械手的运用，其意义更深远。因为机械手作业没有人为因素，因而质量稳定；在减轻污染较大岗位的劳动者劳动强度的同时，生产效率得到了有效的提高。这是应对当前劳动力缺乏和劳动力成本刚性上涨、技能型劳动者缺乏的有效之策。

    他告诉记者，“今飞”为此成立了“自动化生产办公室”，专门履行这个职能，力争“十一五”期末，自动化水平能达到一个较好的水平。

    管理出效益，这是每个搞企业的人都会脱口而出的一句话。然而，能在这方面真正做些探索的人却很少，而葛炳灶却想做个能在荆棘中踏出一条新路的探索者。

    精益生产，这是在“今飞”整个生产流程中贯彻较好的一项管理制度。它的核心内容就是：多能工、6S管理、自动化、拉动式生产等四项。

    原铸造车间产品出来后，专门有人修理毛刺。按照精益管理的要求，“今飞”将其并入铸造工序，结果省下60名工人。企业将精简下来工人的工资返回给叠加岗位的工人，这就是“多能工”。这样既节人，又增加了现有岗位工人的工资，同时增加了效率，这是一举三得的好事。

    改变观念和流程，是精益管理的精髓所在。过去，企业的常规做法是“上道工序推下道”。但按照精益生产的要求，则是“下道需求多少，上道就生产多少”。葛炳灶说，从表面上看，这只是一个简单的流程改变，但产生的效益是不可低估的，它直接减少了大量中间待滞品和成品库存，减少了财务成本和废品的浪费。他说，“今飞”推行精益生产一年来，摩托车轮毂成品的库存降低了40%。

高端客户眼中的“今飞”

    上图为“今飞”公司的生产车间。 本报记者 洪兵 摄

    “‘今飞’对‘一汽海马’的配套已进入‘质量稳定供货期’。”说起浙江今飞机械集团有限公司的产品，一汽海马汽车有限公司采购科科长陈志鹏作了这样的评价。

    “一汽海马”对配套供货客户有个硬性规定：凡要向“一汽海马”供货的企业，进门前先要进行综合考评，获得通过后开始试供货。尔后，每半年考评一次，根据考核等级，确定供货比例。考评是全方位的，但只要有一点偏差，就会影响全局。

    “‘今飞’的进位是比较快的。”陈志鹏说，与“今飞”建立供货关系才两三个年头，但从去年下半年开始，“一汽海马”已批准该公司开始放量供应。现在“今飞”供货配套已达5个车型，一般的车型配套为三四成，有的车型配套率已达50%。

    陈志鹏也对“今飞”的综合能力谈了自己的看法。“‘今飞’的新产品研发能力、设备整体配套水平和能力、技术的实验能力，都能满足‘一汽海马’产销配套需要；供货配套能力，同样得到了整车厂家的认可。”陈志鹏说，“质量方面，从进货检验和装车配套情况来看，也达到了我们对配套厂家的要求，这是我们感到欣慰的。希望今后有更多像‘今飞’这样的配套厂家。”

    “我们与‘今飞’的联系与合作已有三四个年头了。”北京奔驰戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司采购科科长祝庆说。“北京奔驰”与“今飞”是从2005年10月开始接触，次年初进入产品开发，2007年3月就进入了配套程序。

    据介绍，“今飞”为“北京奔驰”开发的第一款车型轮毂是克莱斯勒300C。当时，这款新车型要国产化，需要国内配套商。但这款轮毂是电镀铝轮，属高档产品，要求很高，许多厂家都无法生产。“北京奔驰”通过全国调查、询价，对各报名厂家的工期、供货能力、工艺技术、产品研发能力进行了全面的考察，“今飞”以优异的成绩入选。

    去年，克莱斯勒又推出铂锐新车型。因为有了良好的供货业绩，再加上其开发新产品速度快，质量好，供货及时，成本控制较好，当该车型今年初工厂化生产时，“今飞”很快成为其供应商。祝庆说，现在克莱斯勒300C和铂锐两个车型已先后生产了2万辆，其中50%的轮毂是由“今飞”配套的，双方实现了双赢的目标。 （本报记者 吉明亮）