打造国家级综合交通枢纽的战略支点城市
市区城市综合交通规划出炉
发布时间: 2014-04-24 00:18:58 星期四
作者: 李根荣 责任编辑: 朱嵬嵬 来源: 金华日报

    4月11日,市六届人大常委会第二十五次会议审议通过《金华市区城市综合交通规划(2012~2020)》,4月21日市人大常委会印发这一决议。规划范围为金华市本级行政区范围,面积为2044平方公里。规划期限为近期至2015年、远期至2020年,轨道交通展望到远景。

    根据该规划,市区将构建涵盖“轨道、快速公交、常规公交、公交枢纽”为一体的立体公交,打造“两山一廊、三江六岸”独特形态的慢行交通,实现各种交通方式的高效衔接、舒适便捷、绿色集约、安全有序,努力将金华市区建成浙中城市群国家级综合交通枢纽的战略支点城市。

    记者 李根荣/文 黄 露/图

    区域交通:

    水陆空全方位

    提升枢纽地位

    

    规划期内,打造两小时铁路交通圈,覆盖浙江省及周边临近省会城市;打造6小时铁路交通圈,实现与华中、华南、华北主要城市的高效衔接。远景,规划新建浙中干线机场,直接支撑和服务金华市区及浙中城市群航空出行,实现与国内外主要城市的直飞通达。

    一是机场规划。规划期内,通过改扩建义乌机场为4D等级,年旅客设计吞吐量达400万人次/年,满足浙中城市群60%~80%的航空客运需求;远景,在浙中城市群范围内,通过整合义乌、衢州机场民用航空功能,新建一座4E等级、年旅客设计吞吐量达1000万人次的大型门户干线机场。

    二是铁路规划。继续加快推进杭长客专、金丽温客专等已经启动或明确启动的铁路线路建设,全面改造提升金华西站、义乌站铁路枢纽客运功能。规划杭金衢城际铁路,并预留杭金衢城际金义站和蒋堂站,进一步提升区域铁路网络功能。结合铁路网络建设,改扩建金华南站、白龙桥站、竹马站等货运铁路枢纽,更好地承担区域货物的快速集散,促进城市经济和产业的更快发展。远景为了优化婺城新区的用地扩展空间,建议浙赣铁路金华西站以西段(金华市区境内)向北调整至平行杭长客专,并共用铁路走廊,减少铁路线路对金华市区和城镇用地的切割和影响。

    三是水运规划。按照浙中城市群“三干二支四港一库”的水运交通发展总体目标,金华市区应重整境内水运交通系统,加快金华江、义乌江、武义江的航道建设和维护,提高航道等级;进一步完善和拓展婺州港及集疏运系统规划和建设。结合水运交通系统的完善,逐步开展市区观光、旅游通勤等水上公共交通系统的规划和建设。

    四是公路规划。对金华市区境内高速公路、国省公路网络进行优化和调整,2020年规划布局杭金衢、金丽温、金甬、临金4条高速公路和330、315、313、103等4条国省公路。规划建设7处公路客运枢纽,其中改扩建汽车西站、汽车南站、汽车东站;规划新建客运中心站、金义汽车站、婺城汽车站和金东汽车站。

    

    道路交通:打造30、60、120分钟交通圈

    规划期内,适应金华市区“两山一廊、聚合主轴”的城市空间拓展结构,打造30、60、120分钟道路交通圈,即机动车交通30分钟覆盖金华市区、60分钟覆盖浙中城市群、120分钟覆盖浙江省及四省九方协作区。2020年,中心城区、金义都市新区、金西开发区干路及以上等级道路网络全面符合国家相关规范标准要求。

    中心城区结合城市改造和用地开发逐步有序加密城市支路微循环路网;实现规划期内快速路、主、次干路网密度分别达到0.3~0.4、0.8~1.2、1.2~1.4公里/平方公里。

    其他城镇在加强与城市快速路骨架网络衔接、全面对接中心城区干路网络的同时,尽快构建和规划预留各城镇内部自成系统的道路网络;2020年,金义都市新区主、次干路网密度分别达到1.0~1.2、1.2~1.4公里/平方公里;金西开发区、其他城镇干路网密度达到3.0~6.0公里/平方公里。

    高快速路网规划网络总体结构呈“2横2纵2环4射”布局,总里程约329公里。“2横”为东西向贯通的杭金衢高速公路和金义快速路;“2纵”为南北向的临金-金丽温高速公路和杭金衢联络线;“2环”为城市一环线和二环线;“4射”是指以核心区一环线为起点的4个方向的放射性快速通道,其中东向至金义都市新区和义乌市为人民路东延线快速路、建材快速路;南向至武义县-永康市为330快速路、双龙街快速路;西向至金西开发区、龙游县为白汤下快速路;北向至兰溪市为金兰快速路。

    骨架性主干路/一级公路规划网络总体结构呈“9横8纵”布局,道路总里程约271.5公里。“9横”分别为315省道、313新线、103新线、虹戴公路、李渔路、人民路-五洲大道、330大道、白汤下西延线、金港大道;“8纵”分别为汤洋大道、330外延线、八一街、东市街、二环东路北延线、曹塘澧线、白雅线、清坊街。

    到2020年规划区域性主干路/二级公路总计41条,其中横向道路19条,纵向道路22条,总里程约373.5公里。分别是:金西大道、汤蒋联络线、金竹路-龙乾南街、长湖路-解放路、玉泉路-金园路、赤松路、金瓯路、婺江路、清照路、滨江路、宾虹路、八达路-丹溪路、仙源路、湖海塘横路、雅畈横路、苏雅江路联络线、华丰路、满塘北路、府前街、洋莘线、经发街、蒋堂街、长临街、华龙街、乾西街、月镜街、金星街、德胜街、婺州街、北山路、双龙街、东阳街、电大街、康济街、东仙街、江东街、岭下街、广顺路、金山大道、东华街。

    

    公共交通:建立多模式多层次立体公交体系

    到2020年,中心城区、金义都市新区公交线网密度达3~4公里/平方公里以上、金华经济技术开发区金西区块及其他重要城镇公交线网密度达2~2.5公里/平方公里以上,公交出行比例提高至20%以上。

    规划金华市区轨道交通由浙中城市群轨道1、3、4号线构成,呈“十”字形布局,市区境内总里程约94.3公里,共设站46座。远景规划预留至浙中机场轨道交通线路及延伸轨道1号线至金西开发区和龙游县。轨道1号线:市区境内呈东西向布局,西起婺城新区,途经市区工业园区、江南核心区、金东新区后,向东至金义都市新区和义乌市。轨道3号线:市区境内呈南北向布局,北起罗店镇,途经城北综合园区、金华西站、江北核心区、江南核心区、汽车南站、湖海塘区块、江东镇后,向南至武义县和永康市。轨道4号线:市区境内呈东西向布局,西起兰溪市,途经栅川工业园、乾西工贸区、金华西站、江北核心区、金东综合园后止于火车南站,并与轨道1号线形成换乘。轨道1号线延伸线:市区境内呈东西向布局,东起婺城新区,途经蒋堂镇、汤溪镇后,向西至龙游县。

    规划BRT交通线路两条,总里程约50.6公里。BRT1号线:线路呈东西向布局,西起轨道4号线金华西站,向东依次经过汽车东站、金东综合园、塘雅镇后,止于金义都市新区傅村镇。BRT2号线:线路呈东西向布局,东起轨道1号线婺城站,向西依次经过市区工业园区、蒋堂镇后,止于金西开发区汤溪镇。

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