本报讯（记者胡灵敏）“到现在，我的货款还没有拿到，而托运站已经关门，负责人也已经逃走，我不知道自己的货款该到哪里追讨。”昨天下午，永康一家五金企业的负责人李某告诉记者，而与他有着相同遭遇的还有数十名货主。

    7月10日是位于永康城区大花园六顺托运站规定的货款结账日。当天早上，李某像往常一样来到托运站，可眼前的景象让他大吃一惊，托运站的卷帘门紧闭，无论怎么叫都无人应答。

    “当时我就意识到出事了。”李某说，他在托运站的门口从早上一直等到中午，像他这样来结账的货主也越来越多，达到了30多名。看着紧闭的卷帘门，大家都是心急如焚，因为仅他们的统计，六顺托运站欠他们的货款就达到70多万元。

    采访中，记者发现，货主的手中都有一张单据，货主们都是凭着这单据来托运站结账的。“我们都觉得开了这么多年了，不会跑掉的。”货主陈某说，他前几个月的货款都还没有来结过，没想到托运站突然人间“蒸发”了。

    其实，六顺托运站的许多货主都还不知道，类似这样的事件，在永康的托运市场上已经发生过多起。

    2005年的9月24日，同样是在永康城区大花园，一家名为“万方托运”的托运站突然关门，老板带着货主的10多万货款出走，涉及货主30多名。（本报2005年10月14日4版曾报道）

    据介绍，这几年永康经济的发展促使了运输业的兴旺，当地的托运站如雨后春笋般发展起来，目前已经达到了100多家。为了方便，一些货主往往让托运部代收货款，并给予3‰左右的代收费。

    但是数量多了也加剧了相互之间的竞争。在劳动力成本和油价不断上升的今天，一些托运部也出现了难以为继的情况，于是少数托运部在无法继续经营的情况下，就带着货款关门了事。

    “进入托运行业的门槛过低，特别是在永康托运市场上存在的让托运部代收货款的潜规则是发生类似事件的祸根。”一位货主这样分析。

    据介绍，从2006年开始，永康托运市场就已经全面放开。想进入该行业，除了向托运协会缴纳每条线路10万元押金外，申办一家托运部的手续与申请个体户营业执照相仿。“但10万元的押金根本不能阻止不良人员携款潜逃。”一位货主说，在永康，一年要经过托运部的货款起码有几十亿元，更可怕的是，托运部代收货款还不能得到法律的认可，而且严格来说是应该禁止的行为。作为政府的职能部门，运管部门所能解决的货运纠纷范围仅为在运输过程中发生货损、货差与货物灭失的情况后的协调。对于货款的交付，运管部门和公安部门往往还不能直接管辖。

    针对发生的多起类似事件，目前永康运管部门正准备对该市的托运行业进行一次规范整顿，同时和其他相关部门进行协商，希望能够拿出一个较好的解决方案，使整个物流行业步入正规有序的轨道。