抢在《反垄断法》正式实施之前，7月23日，广州丰田率先宣布调整“厂家最低限价”和“区域销售限制”两项规定：前者让经销商充分享有自主定价权；后者让经销商在更大区域内展开公平竞争。在很多地区，凯美瑞的终端销售价格应声而落。据悉，随着广州丰田的“吃螃蟹”和《反垄断法》的实施，汽车销售业的多项 “潜规则”将面临“多米诺骨牌效应”。在加价卖车、跨区销售、最低限价、售后零部件专供，以及4S店模式等诸多方面，汽车厂家与经销商间将展开新一轮博弈。

    现状不容乐观

    一位业内人士认为，今年或许将成为汽车经销商的“洗牌元年”，大批实力孱弱的经销商将被迫出局。

    在刚刚过去的4~6月，整个汽车市场的销量已呈低迷之势，经销商的库存压力日益明显。有报道称，为了完成上半年业绩，6月末，各汽车厂商都进行了比较大的发货，几乎所有厂商在6月最后3天的发货量都高于平时。一方面承担着厂家压货的痛苦，另一方面惨淡的市场需求又令经销商苦不堪言。获得定价自主权，刺激消费者的购车欲望，成为不少经销商最直接的想法。

    “获得定价自主权，有利的方面就是经销商可以掌控价格，对销售起到一定的促进作用。”某4S店的总经理这样说。除了希望通过定价自主权，促进销售进而缓解库存压力之外，加速资金回流也是经销商的目的所在。

    一位曾在汽车4S店担任总经理的人士告诉记者，如今汽车销售领域基本上已经是微利，有时单车利润可能仅为几百元甚至不赚钱。“卖一辆车只有几百元钱的利润，说出来可能没人相信，但情况确实如此。如今要想在汽车销售领域追求高利润，已经是穷途末路。”该人士苦笑道。

    破局任重道远

    在《反垄断法》出台后，汽车行业可能有所调整。比如汽车厂商在制定2009年的营销合同时，不会再出现明显的违反《反垄断法》条文的提法，但恐怕“也只能仅此而已”。更有观点认为，厂商与经销商的关系根本不适用于《反垄断法》。

    据了解，之前中国汽车销售领域实施的行业法规是由商务部颁布的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）。行业观点认为，该法规在规范行业秩序的同时，也将经销商置于厂家的绝对控制之下，将厂家在两者关系中的强势地位合法化，从而为当前的厂商矛盾埋下了隐患。

    而《反垄断法》常被视为与《办法》构成了冲突。《办法》的核心是品牌授权，也是为了规范汽车市场的交易秩序，保护消费者、经销商和厂家的合法权益。专家认为，从指导思想上来说，《办法》和《反垄断法》之间并没有冲突，但在《办法》实施的过程中，不可避免地造成了厂家对销售的高度控制权。“一张一弛，文武之道。”《反垄断法》更像是对《办法》的制衡和互补，而非否定和推翻。《反垄断法》的实施或许能够给处于低迷的汽车市场注入新的活力，对汽车销售带来良性刺激。

    《反垄断法》开始实施后必定会有一段适应调整期。理想的状态是，这段时期汽车企业将很难再通过“指导价”来维持高额利润，而汽车经销商终于可以不用小心翼翼看汽车厂家的脸色，可以根据自己的库存情况与利润分配来调整实际的售车价格了。这样的话也许以后的车市会出现不少类似商场“限时抢购”、“花车特卖”这样的促销招数。但在令人关注的8月，汽车业将会发生什么样的变局？悲观者认为，很难撼动目前的现状。乐观者认为，行业将为之彻底改观。一切都拭目以待。 （徐冰清）