浙报热评｜别因层层加码让菜烂在地里

好不容易捱过今夏大范围高温干旱等灾害性天气，进入秋冬季以后，国内大部分地区蔬菜长势总算越来越喜人，但却遇上了另一种不利局面：卖菜难。这波“卖菜难”到底多难？甘肃泾川县一位种植户有3千斤沙窝萝卜求售：“之前卖到天津2块钱一斤，现在2毛钱都没人来拉。”而山东曹县的那位菜农说：“一斤菜才赚一毛两毛，雇一个人收菜的人工费要好几十块，只能打烂在地里。”

为何这段时间突然遭遇卖菜难？

一方面，因为进入秋冬以来疫情形势严峻复杂，导致一定程度的需求下降。另一方面，更重要的原因是，部分地区在执行防控政策时“层层加码”，导致物流受阻。也就是说，供应链和运输链断了。就像一位果蔬经销商在接受媒体采访时所说，大部分企业能提供销售通路，但怎么从农户手上拿菜却是个难题。“一共想去8个滞销地拿菜，前一天给每一个高速路口打电话确认，有需要村里开证明的，有需要村里和镇上同时开证明的，有开了证明告诉不让下的。”还有货车司机被封在家里或是路上，导致了运力不足、运输成本上涨。

可以想见的是，大规模的蔬菜供应受阻，如果情况得不到改善，将很快传导到消费端。

不能让辛苦劳作的成果烂在地里，不能让“层层加码”导致卖菜难、运菜难、吃菜难。给运菜、卖菜设置障碍、关卡的添堵行为，其实就是与精准防控和科学防控精神背道而驰的“一刀切”和“层层加码”，应该纠正。

农产品的供应链，是实打实的“民生链”。这条链上有菜农的生计、货车司机的奔波、马大嫂们的生活。让卖菜、运菜、买菜的链条畅通起来，就是保民生、保发展。

不久前公布的优化疫情防控20条措施，明确规定严禁未经批准阻断交通。此前国务院联防联控机制也下发《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，要根据货运车辆、司机的实际行程实施通行管控，严禁简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件。11月19日，河南出台蔬菜促销10项举措，严禁层层加码，要求优先核发蔬菜运输车辆通行证，启用通行证地区可实行一车一证一线路，有效期内车辆可多次往返。

这些举措，意在让受阻的渠道畅通起来，让菜农的菜尽快运出来，解决滞销的问题，继而稳定市场的信心，保证农产品市场稳定有序。这些政策，需以更大的力度执行到位。不能只存在于文件和通知中，而要实实在在落实到菜农的田间地头、货车司机的方向盘上、马大嫂们的菜篮子里。还记得今年上半年，我省江山市发生新冠肺炎本土疫情，当地石门镇界牌村不少村民处于集中隔离或居家隔离状态。正值油菜收割之际，当地志愿者化身“助农服务队”，帮助农户抢收油菜，解决了后顾之忧。多从农民的角度出发，既体现着为民爱民之心，更贯彻了科学防控之意。

眼下，国内新发疫情不断出现，疫情防控形势严峻复杂，给精准防控和科学防控提出了更高的要求。如何精准判断风险、尽量采取代价最小的防控措施，考验着各级各地的治理能力。无论如何，粗暴简单地一堵了之、一封了之，都背离了科学和精准二字。