金彩聚焦|金华的年轻人真的不爱公交车了吗？记者调查发现，原因竟然是.....

“一方面抱怨市区商圈常堵车、停车难，另一方面大家都喜欢开私家车出门，选择公交出行的除了中老年人，年轻人少之又少。私家车一窝蜂出门，路上哪有不堵的道理？”近日，有市民反映，当下疫情防控已进入常态化，相关部门应该倡导大家公交出行、绿色出行，以缓解早晚高峰、双休日市区部分路段拥堵的交通压力。

连日来，记者走访调查市区部分公交线路运营情况，发现中老年群体和学生群体成为市区公交的主要客流，而年轻群体似乎有将公交出行方式“抛弃”的势头。

BRT1号线行经八一南（北）街，是贯穿市区江南江北的公交主干线。上周五和本周一，记者分次在上下班高峰期间乘坐这条线路的公交车，发现乘客中很少有年轻人的身影，中老年人和上下学的学生是主要客流。

3月6日上午8时许，记者从BRT1号线湖海塘站上车，去往江北新狮街道办事处。一路上，除了三路口市交警一大队站上来七八个老年人外，其他站点上车的乘客并不多。虽然此时正值上班交通高峰，车窗外马路上车流滚滚，但车厢内几乎看不到乘坐公交车上班的年轻人。车到人民广场站，一拨老人下了车，车厢内显得更是空空荡荡。记者在北苑小区站下车，等了十来分钟，换乘28路公交车，开了一站路，8时40分许抵达目的地。平时自己开车这一路上也要花费半个小时左右，感觉乘坐公交车还是挺便捷的。

记者此后来到市区新华街、宾虹路等公交站点密集的路段转了转，发现在路边公交站台候车的大都是中老年人，公交车靠站，车内乘客也是寥寥无几。这样的场景并不少见，记者在与部分公交司机、乘客交谈中，进一步印证了上述现象。

不少年轻人出门喜欢开私家车，或者依赖电动自行车，乘坐公交车出门的老年人大部分是免费的。年轻群体为什么疏离公交出行？一个主要原因是嫌等公交车麻烦，市区有的公交线路候车需15分钟甚至半个小时以上。"出门不习惯坐公交等车，每次时间卡得又紧，我大都就近选择骑共享电动自行车，远一点的地方则选择打车。"在市区一企业上班的小许说。

市公交集团营运部副经理刘宁介绍，目前，市区公交已恢复疫情暴发之前的运力，市区配备营运班车6台以上的主干线路已恢复至疫情暴发前的运营水平，市区全年享受优惠或免费乘车服务的乘客占到总客流数的40%。

新冠疫情对公共交通行业形成巨大冲击，有数据统计，全国公交行业客流与新冠疫情暴发前相比降幅达50%。市区公交行业也不例外，受疫情影响，居民乘坐公交车出行的意愿明显降低，客流呈断崖式下降。据介绍，2019年疫情暴发前，市公交集团日客流量为25～27万人次，最高日营运收入47万元。疫情恢复常态化防控后，今年2月，市公交集团日客流量恢复到13万人次，日营运收入仅为疫情暴发前最高值的一半左右。

公共交通出行分担率是衡量市民选择公交出行多少的比率。2022年11月，市治堵办委托第三方对市区公共交通出行分担率进行测评调查。测评调查结果显示，接受调查的1987人中，出行总量8428次，其中步行出行占34.66%，公共自行车出行占1.96%，电动自行车出行占18.07%，公交车出行占10.64%，城市轨道交通出行占3.35%，私人小汽车（含私人小汽车搭乘）出行占25.12%，摩托车出行占1.13%。除去步行，市民选择公共自行车、公交车、城郊短途客运车、城市轨道交通出行的比率为25.96%；除去公共自行车出行，市民选择公共交通出行的机动化出行分担率为34.89%，而私家车出行量占到机动车出行总量的58.38%（其他机动化出行方式：出租车2.07%，共享汽车1.74%，单位班车0.30%，摩托车2.62%）。

市治堵办综合处处长钱军说，上述调查数据虽然是疫情期间的，但从历年的统计数据来看，市区公共交通出行分担率一直低于全省平均水平5个百分点以上（省城杭州的公共交通出行分担率达45%以上）。

记者从交警部门了解到，市区近80%的拥堵路段分布在一环内，重点集中在江北商圈、江南商圈、学校和医院门口以及过江节点处，而且拥堵呈现早晚高峰的潮汐特征。另外，市区居民出行呈现节假日和周末出行量需求旺盛的特征，节假日和周末，市区与兰溪市、义乌市之间的跨区域出行明显增加，市区中心城区如江北商圈、江南商圈、湖海塘片区的周末出行量增长也很明显。

还有一个值得关注的数据是，近年来，市区机动化水平持续提高，私家车保有量高，增速快。2021年10月，市治堵办在编制《金华市治理城市交通拥堵“十四五”规划》时，市区私家车每千人拥有量已达341辆，而且仍在按年均10%以上的增长率在增长。预测“十四五”期间，市区机动车保有量将增加12.7万辆，预计2025年将达到59.8万辆。

钱军说，从全国来看，市区私家车每千人拥有量已排入全国中小城市前五，私家车不仅高速度增长，而且高频率使用，高密度聚集，这是造成市区交通拥堵的一个主要原因。

应该看到，自2013年全省开展治堵工作以来，市区治堵成效已经四次获得全省同类城市第一。去年8月，金华成为“十三五”期间50个创建城市中首批被命名的“国家公交都市建设示范城市”。金华公共交通初步形成“轨道+公交+慢行”的三网融合格局，公共交通在城市交通系统中的地位得到提升，拥堵状况明显缓解，群众对公交满意度从2017年91.5%提升至2022年的96.9%。

“除了早晚上下班高峰，在市区开车还是挺顺畅的。”记者身边的亲友、同事，每天开车上下班的占了绝大多数。不过，钱军指出，国内外一些先进城市在治理交通拥堵上的经验表明，公交优先，是缓解城市交通拥堵的根本出路。

2014年1月，市政府出台《金华市区优先发展公共交通的实施意见》，意见提出，要加快实施公共交通优先发展战略，基本形成以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交、公共自行车为主体，出租汽车为补充的一体化、多层次、多模式的市区公共交通体系，确立公共交通在城市交通中的主体地位。

当然，交通方式的选择权归于个人，政府不能强制市民必须选择公交出行。实施全民节能低碳行动，开展“文明出行、绿色交通”活动，提升城市文明水平，作为引领时代风气之先的年轻人，毫无疑问应该成为倡导者、实践者和推动者。钱军表示，在推进智慧公共交通系统建设，进一步优化公交线网，加快形成快速路网体系，加强轨道交通站点的公交接驳线路和停车场配套，强化公交专用道联网性，不断提升群众公交出行的乘车体验的同时，今年下半年，市治堵办将联合多个部门，做好公交增流文章，如加大世界“无车日”、绿色出行宣传月和公交出行宣传周的宣传力度，倡导“1公里内步行、3公里内骑自行车、5公里左右乘坐公共交通”的“135”绿色低碳出行方式，通过评选绿色低碳出行达人，公交出行可换“碳积分”等活动，吸引更多市民加入到绿色低碳出行的行列中来。