我市国际物流的痛点难点堵点在哪?

　　金华新闻客户端3月20日消息 金华日报记者 方群青

　　全球疫情蔓延，一时半会将无法控制，刚刚好转的我市国际物流是否又遇到了新的堵点、痛点和难点？物流企业复工率几乎已达100%，而复产、复运情况又怎样呢？何时能真正打通国际物流的“最后一公里”？3月20日，记者采访了市区部分物流企业、物流行业协会、金华银监分局、金华海关等，综合各方情况表明，国内疫情散去，本该是物流行业复苏或爆发式增长季，但是全球抗“疫”形势不容乐观，我市的国际物流行业又面临着新的考验和挑战。

　　陆港物流：复产和资金压力成为痛点

　　“复工容易，复产难。目前我国疫情得到全面有效的控制，我市国际物流行业也已全面复工，然而国外疫情还在不断蔓延，许多国家宣布进入紧急状态，国际物流通道受阻，国际物流行业全面复产还需要方方面面的支持。”浙江陆港物流发展有限公司总经理盛铭快人快语。他说，新冠病毒席卷全球后，国际市场对“中国制造”的需求下降，订单量明显减少，今年到目前为止的订单只有去年同期的45%。“这是我市国际物流行业复产的‘痛点’之一。”

　　陆港物流成立于2007年，是目前我市较早从事国际物流的企业。经过10多年的快速发展，目前旗下拥有四家子公司和一家间接投资公司，均是物流行业的佼佼者。

　　“陆港物流目前的市场份额有多少？”记者问。

　　“全年全市国际物流货物运输总量约200万个标箱，其中市场采购的有100万个标箱，陆港物流的市场份额占比约3%。”盛铭告诉记者，市区绝大部分国际物流运输业务“流”向宁波、上海等口岸。这也是市区国际物流企业的“心头痛”。

　　说起市区国际物流业的现状。与义乌相比，市区国际物流配套设施相对落后，集装箱场站建设相比较晚，这也是市区物流企业不能快速发展的原因。不过，近期对市区国际物流行业来说有一个重大利好，我市交投集团正在规划和建设的华东联运新城，占地约7000亩，其中部分项目已初具规模。业内人士认为，今后以浙中公铁联运港的发展为契机，铁路公路水路齐头并进，逐步提升市区的国际物流的配套设施和集装箱场站作业能力，从而把外“流”的国际物流运输业务吸引到金华本地来，让“工厂货”回娘家。

　　盛铭告诉记者，我市外向型企业除了因国外疫情影响订单减少以外，企业资金压力也很大。一方面来自企业的贷款压力，虽然在疫情期间各级政府出台了一系列帮扶政策，但春节复工后，受海外疫情的影响，外贸企业订单减少，国际物流行业运输量相应降低，企业不仅不能创收，而且还要支付较高的用工成本，有贷款的企业更是雪上加霜。比如，陆港物流目前有2000万元贷款，年利息100多万元，对于微利的国际物流企业，这个资金压力是巨大的。另外一方面，由于受全球疫情影响，国际物流上下游企业纷纷采取延迟复产、推迟交货、取消订单等措施，加大了企业资金的回笼难度，造成出口企业的资金压力进一步增大。企业资金流转困难无疑也成了企业的一大痛点。当务之急要精准支持出口企业复产，只有出口企业复产才能带动国际物流业全面复产。另外，引导银行降低出口企业贷款利率也是行之有效的方法。盛铭说。

　　“义新欧”金华中亚班列：或存隐形堵点

　　“目前‘义新欧’金华中亚班列运输通道未受疫情影响，铁路运输相对比较顺畅。”市交投集团下属的浙中国际物流发展有限公司负责中亚班列的罗建源告诉记者，哈萨克斯坦从3月16日至4月5日关闭了与其他国家的客运、空运和公路运输，人员不得进出哈国，而铁路货物运输正常。记者从金华海关证实，目前中亚班列通关正常，暂不受疫情影响。金华中亚班列近两周每周都开出四列，发送班列数比去年同期增加一倍多。2月13日开出春节复工首列中亚班列以来，这条线路运量还算正常。”

　　据了解，在我市浙中公铁联运港始发的除了向西的中亚班列以外，还有向东无缝对接宁波港的海铁联运集装箱班列，目前该班列保持每天发送一列，每列40个集装箱以上。“金华—宁波的海铁联运从2月19日开始基本恢复常态化运行，复运初期出口货物主要以年前积压的库存为主，之后有明显复苏迹象，货源主要来自武义、永康及金华市区。受疫情影响，运量同比下降约30%，主要原因是产业链上游的外贸企业复产较慢，产能恢复有限。面对国外疫情的爆发，特别是欧洲地区，有的国家采取了全国范围内封城禁令，导致许多外贸企业取消订单或者延迟交付，对海铁联运的后续影响比较大。”罗建源说。

　　由于近期国外疫情大爆发，我市外贸出口、国际物流向西、向东的两条“生命线”会不会出现新的堵点和卡点？“风险不可避免，现在多国宣布进入紧急状态，将会采取封城、封镇、封路、居家隔离等措施。同样会出现道路堵塞、司机隔离、员工居家、运力骤降等情况。虽然铁路货运保持畅通，但是仍然存在货物在口岸积压，不能及时清关，不能短驳运输的风险，若在国外码头、车站滞留时间较长，不仅不能及时把货物送到海外客商手里，而且还会产生许多滞留费用，这样也会造成国内外贸企业取消后续订单以及回款困难等问题。产业链、供应链上下游就会出现堵点和卡点，反过来影响国内外贸和物流企业的生存。”