街头潮玩E-bike背后的“金华制造”……

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“爸爸，看，那个人骑的车跟我们骑的电动自行车有点像，又有点不一样。”前两天，市民吴先生接孩子放学时，被一个年轻人骑的E-bike吸引。

记者了解到，近年来，中国制造的E-bike在国外很火，而在金华本地，一些企业正在积极开拓国际国内市场，一些年轻人也开始“尝鲜”这项新生事物。数据显示，2022年，中国E-bike整车出口达996.13万辆，成为E-bike的主要出口国。金华作为我国E-bike的重要生产基地，2023年主营生产的E-bike出口额达39.1亿元。

国外很火的E-bike，国内也有尝鲜玩家

从外观上看，E-bike与传统自行车相差无几，保留脚蹬，电机通常安装在车身中间或轮毂中。通俗点讲，E-bike就是在传统自行车基础上增加了“三电”系统，即电池、电机和电控。

近年来，在日本、欧洲和北美等经济发达地区，随着能源价格上涨、低碳及骑行文化深入人心，两倍于普通自行车速度、上坡更省力、紧贴碳中和、消费电子和短途电动出行的多重标签，让E-bike踩中了风口。

“2020年至2021年，是一个暴涨的行情。”金华市飞瑞动力科技有限公司相关负责人王静说，该公司的FREY品牌在国外小有名气，走的是高端品牌出海路线。

据了解，与其他地区的企业相比，我市企业相对处于一个较好的竞争环境。这个位置来源于我市完善的供应链体系。E-bike的车架来自于传统自行车、摩托车的架构，“三电”系统的供应链则是源自于智能汽车、电动两轮车产业的溢出。而无论是传统自行车产业、两轮电动车产业，还是电动汽车产业，我市的供应链都已经逐渐成熟了。

与E-bike火遍欧美不同的是，国内市场显得有点冷清。近日，记者在市区一些自行车实体店里打探，几乎没看到有E-bike在售。市区一名车行老板告诉记者，一是没人买，二是E-bike有电机系统，库存太久容易出现亏电。记者搜索国内多个网络购物平台，发现E-bike的销量也并不多。“骑行不需要，外卖不够用，有钱人用不到，没钱的买不起……”有关注E-bike的车行从业者认为，这可能与国内消费者还处于需要培育的阶段有关。目前小红书上的E-bike尝鲜玩家，更多的是骑行运动爱好者，体验的是“社交+运动”的生活新方式。

金华企业开拓国际国内市场

据了解，飞瑞动力为了培育国内市场，不定期地开展骑行体验活动，邀请用户和爱好者体验车辆的运动乐趣，从而起到推广这一产品的目的。

“开拓国外市场，要有创新精神。”王静说，与走出去参展相反，公司搞了一次国外客户体验活动，效果很好。据介绍，当时公司邀请了一批国外客户和美国自行车自媒体来建德勇峰山地车公园开展户外体验活动，活动扩大了产品的知名度和美誉度。“当然，前提是对自己的产品有信心。”王静说。

需要不断创新的背景是，E-bike的生产壁垒相对较低，且新进领域的难度相对较小。直接导致了目前市场上鱼龙混杂，进入者虽多，但脱颖而出者甚少。

面对这样的市场竞争环境，王静强调，要加强“产品力”建设。飞瑞刚刚推出了一款新品，新品引入了电动山地自行车中罕见的油门选项，以及强大的Bafang电机和专为最具挑战性的地形而设计的坚固结构。与此同时，飞瑞选择了工厂直接供货或发展国外经销商的模式。据王静介绍，工厂发货模式可以体现企业对产品的自信。国外经销商则可以为消费者提供更为贴近的售后服务。

“对于跨境电商卖家而言，如果要合规经营，反倾销税是一笔巨额的成本，选择可靠的电动自行车供应商至关重要。”金华市乔博电动科技有限公司营销总监贾雪敏说，乔博电动科技有限公司参与了2018年的反倾销调查，属于白名单企业，这意味着乔博科技的电动自行车可以顺利进入欧盟市场，享受较低的反倾销税。