一场山与人的对决

曾经，这里战火纷飞，鲜血染红了山脉。金萧支队以诸暨、浦江、桐庐、富阳四县毗邻地区为作战中心，英勇地开展了抗日战争与解放战争，留下了一段段可歌可泣的光辉历史。

时光流转，77年后的2020年12月30日下午，浦江县檀溪镇罗家村木匪岭隧道出口，一群人汇聚于此。他们接到开工令后，热情高涨，决心要穿越木匪岭的山腹。

他们在龙门山脉中凿隧道、架桥梁、建站房，这便是备受社会各界瞩目的杭温高铁二期工程。有了它，人们穿越杭温的路途将变得无比顺畅。一场山与人的较量，就此拉开帷幕。

龙门山脉那结满白色果实的乌桕树，静静地注视着这群衣着朴实的人们高举红旗进入山腹。在那黑暗潮湿、危机四伏的山腹中，这群人竟一待就是三年半之久。

浙江地区罕见的铁路特长隧道——木匪岭隧道，全长10240.34米，最大埋深约619米，横跨杭州市桐庐县、金华市浦江县两地。它穿越了5条断层带、11条节理密集带，地下水丰富，局部地段处于高地应力区，且位于生态保护区内。

走进木匪岭隧道作业面，一座全长53.7米的大型钢结构作业通道赫然呈现。引入的全自动液压栈桥，其有效作业面可达36米，远超常规的12米，确保了仰拱开挖、钢筋绑扎、混凝土养护以及掌子面出渣、初支作业等5道工序的流水作业。同时，还配备了液压和遥控装置，通过机械遥控即可轻松完成起升降落、前后左右的移动动作，使隧道单口月进尺最高突破210米。

项目引入的三维激光扫描仪，快速完成对隧道的扫描，并将测量采集到的各项数据同步上传至后台进行三维建模，为优化开挖钻爆方案、调整预留变形量，以及杜绝二衬欠厚等质量通病提供了准确、可靠的依据，也为后续施工和支护工作起到了“探路”的作用。

隧道混凝土的养护采用了自动喷淋系统，利用数字化自动检测系统，能够自动记录并在云端完成喷淋时间、温度、湿度等养护数据的分享。

高铁，代表着高速；而高速，必须有高质量作为保障。

2022年国庆长假期间，杭温高铁的数十个施工现场，呈现出紧张的施工场景，与往日并无二致。全线49个工点几千名建设者坚守岗位，挥洒汗水，加班加点推进项目进度，全力冲刺项目建设全年红。

刺耳的回音、满脚的泥浆、浑浊的空气……这是隧道建设现场给人留下的第一印象。刚进洞没几分钟，脑袋就开始嗡嗡作响。再往里走，压抑的感觉扑面而来，让人有些喘不过气来。

与这群隧道里的施工者打交道，我的内心时刻都能感受到震撼。他们是如此年轻，与人交谈时神情略显腼腆，着装也十分简朴——粗糙的皮肤、满是泥泞的鞋子……他们当中，有刚刚结婚的新郎，有初为人父的父亲，有为交通建设立下汗马功劳的资深专家，还有初次走上管理岗位的大学生。正是在大好的青春年华，他们却选择在幽暗且危险的隧道中砥砺前行。“为了一个共同的目标走到一起来”。他们在氧气缺乏、光线黯淡的隧道里，默默付出着不为人知的艰辛努力，为隧道的贯通贡献着自己的力量。

2023年3月26日，这是一个值得被铭记的时刻——随着最后一次爆破声响起，杭温高铁二期项目最长万米级隧道——木匪岭隧道顺利贯通。算一算，建设者们足足历经了655多个日夜的艰难拼搏，换来百姓只需1分钟的欢畅通行。

浦江西部山区，有一个名为石狮头村的地方，这是一个充满故事的小山村……除了石狮头村的命名由来之外，这里还走出了一位建桥大师——清朝时期杭坪镇的著名乡贤张狮岩。清光绪三年（1877），年仅24岁的张狮岩就捐资在老家境内建造了第一座石拱桥——德政桥。此后，他又先后为方圆几百里内的县内外百姓建造了15座坚固耐用的方便之桥，被后人尊称为一代民间建桥大师。

146年后的今天，这里迎来了一批现代化的建桥大师，他们正在建设高铁特大桥。那一天，天气晴朗，在浦江岩头镇后叶村的浦阳江畔，履带吊、汽车吊等起重设备齐聚于此，施工场面热闹非凡。随着司索工的指挥声，一孔长32.6米、重826吨的箱梁稳稳地落在浦江特大桥14至15号桥墩的支座垫石上。

2022年10月18日上午，杭温高铁二期最长特大桥上部结构施工的序幕正式拉开，这为后续桥面附属和无砟轨道施工创造了有利条件。浦江特大桥全长6.7公里，是杭温高铁二期项目中最长的桥梁，全桥共有墩台189个、桩基1689根，连续梁6联，是全线的重难点控制性工程。

自2021年10月18日首孔灌注桩开钻，到首孔箱梁完成架设正好历时一年。此后，乘势而上，高质量、高效率地完成剩余箱梁的架设任务，为架梁完成后的桥面系施工奠定坚实基础。

浦江特大桥位于浦江县城郊区盆地，而浦江的江河溪涧有个特点，平时水流不大，一旦遇到下雨天或梅雨季节，山洪就会陡发，江水、溪水瞬间漫溢。再加上周边地形地貌复杂，施工难度较大，工期也显得更为紧张。

那么，该如何克服这些困难呢？他们进行了周密而科学的“头脑风暴”，精心编制实施性施工组织方案，以满足总体工期要求，及时解决施工过程中遇到的问题。

在浦阳江上，混凝土缓缓注入浦江特大桥125米主跨172号水中主墩墩帽，比原计划提前20天完成浇筑作业。这标志着杭温高铁二期项目建设者成功化解汛期危机。

2023年1月10日，浦江特大桥跨浦阳江连续梁顺利合龙；2023年2月，浦江特大桥架梁全部完成；2023年5月，全线桥通目标顺利达成……在这期间，全线338名工人放弃了元旦回家的机会，施工班组展开立功竞赛，形成了你追我赶的劳动氛围，紧锣密鼓地进行混凝土浇筑作业。

在桥梁施工中，吊装作业尤为重要。吊装前，有专人仔细检查地基情况以及吊车支立的稳定情况；过程中，全程由司索工指挥吊装。架梁现场，只见一台巨大的运梁架梁一体机将每块重达806.6吨的箱梁稳稳地放置在桥墩上。

2023年11月30日上午，杭温高铁二期浦江段也正式迎来了铺轨阶段。他们做好了一切准备。杭温高铁二期的建设者们凭借着精湛的技艺、现代的科技以及工匠精神，铸就了一座永载史册的丰碑。

高铁浦江站的设计极具创意，以“水晶之都，璀璨浦江”为主题，展现出浦江的城市特色。站房呈几何切面造型，犹如工艺美术师刻刀削切下的艺术品，极富张力。再配以通透光滑的表面，宛如落在城市广场上的一块“水晶石”。

历经机械吊装、结构焊接、位置固定，杭温高铁“浦江站”站名铭牌吊装工作2024年4月18顺利完成，“浦江站”正式亮相，站房雏形初显。

“浦江站”建筑外层的铝板及玻璃幕墙系统展现出卓越的遮阳功能，在有效缓解太阳热能吸收并调节室内光线的同时，还朦胧地反射出周围风景变幻的绚丽光彩，与仙华山的景色相得益彰。室内延续了建筑设计“水晶之都，璀璨浦江”的主题，以稻作文明元素为基础进行二次结合与创造，局部则以书画元素加以装饰点缀，旨在体现“百年书画，万年浦江”的全新理念。

2023年9月28日，在杭温高铁二期浦江站站房施工现场，随着最后一方混凝土浇筑的完成，浦江站站房混凝土主体结构顺利封顶，为站房后期钢结构安装和装饰装修奠定了坚实的基础。

浦江人真高兴，这条高铁，将大力提升“万年上山·诗画浦江”知名度。

一座城市的高铁配置，不仅是城市的对外名片，更关系到这座城市的对外速度与效率。

5月11日16时传来好消息，随着冷滑作业轨道检测车返回义乌站，杭温高铁一期冷滑试验全部完成，将为陆续进行的接触网全线送电及热滑试验、联调联试、全线顺利开通等提供数据支撑。预计到2024年8月底前，杭温高铁将具备开通条件。

建成通车后，杭温高铁犹如一条蜿蜒的纽带，将浙江南北的共同富裕之路和最美诗画走廊紧密连接起来；这条钢铁巨龙，以全新的“浙江速度”，紧紧地将杭州、金义、温州三大都市圈串联在一起，使其在1小时内即可到达，如虎添翼、鲲鹏展翅，极大地改变了浙江交通的“时空版图”。

浦江、东阳、磐安将迈入高铁时代，这一重大转变无疑为城市的未来描绘出一幅清晰的蓝图。