金彩聚焦|人多车少 公共自行车何时能满足市民的骑行需求

“新能源汽车小镇只有一个公共自行车站点，车辆不够用。”近日，有市民向12345（8890）反映，新能源汽车小镇有多家企业，员工人数较多，希望能增设几个公共自行车站点，方便出行。

新能源汽车小镇位于金华开发区，在南二环西路与仙华南街、金星南街的交叉路口均竖着“新能源汽车小镇”的地标标识。据了解，小镇以金星南街为主要发展轴，按照“一轴双心、生态网络、专业组团”的功能布局，重点发展电动汽车整车及关键零部件产业，是浙江省集聚新能源汽车企业最多、产业配套最强的省级特色小镇。

记者在新能源汽车小镇转了一圈，通过手机搜索，在新源路和双林南街交叉路口，汽车文化公园南侧的人行道上找到了公共自行车站点，站点名称就叫“汽车小镇”。站点内近一半车桩空着，车桩边停放着一二十辆公共自行车，不过都锁在一起，未投放使用。

人多车少，因此附近企业员工希望能多设站点，增加公共自行车投放数量，方便日常上下班的骑行。

不过，站点少的问题不止在新能源汽车小镇，随着城市的发展，新建小区周边、轨道交通出入口等人员进出较为频繁的地方，对公共自行车站点也有着很大需求。

而且，随着市区公共自行车进入无桩化阶段，感应停车、租车免押金等一系列变化，让绿色出行更加便利，今年以来线上申请的用户人数增幅不小。

公共自行车何时能满足市民“最后一公里”的骑行需求？“目前主要还是资金问题。”金华市城投资产经营有限公司副总经理李山川称，建一个公共自行车站点，包括车辆，费用比以前有所降低，大概是48500元，但每增加一个站点，随之而来的运维费用也相应地增加。“虽然公共自行车的投资建设和运营由我们负责，但资金方面还是有赖财政部门的支持。”李山川说，之前公司也根据相关情况撰写专门的报告反映到市里，正等待相应的回复。