兰溪打造“通江达海”航运网

8月底，金华江三级航道整治工程一期工程初步设计获省发改委批复。该项目起自金华江杭金衢高速公路桥下游200米处，终于兰溪马公滩三江交汇处，航道整治里程约12.1公里，按天然和渠化河流三级航道标准建设，通航千吨级船舶。项目建成后，兰溪境内兰江航道、衢江航道、金华江航的道通航条件和通航能力均将得到大幅提升。

兰溪水运承载着“日对千帆竞发，夜照万户明灯”的历史记忆，也连接着“通江达海、水运复兴”的新期待。

一部兰溪水运史

堪称水上贸易传奇

“清朝时兰溪的水运最为辉煌，那时候船员要在兰溪歇夜，从兰溪南门到现在的铁路大桥大概四公里，停满木头船。”兰溪市交通运输行政执法队港航中队中队长蒋海多年来从事水运工作，工作之余会和同事聊起兰溪水运史。

兰溪位于浙江省中部，地处金华江、衢江、兰江三江交汇处，水运发达，享有“三江之汇、七省通衢”的美誉，在历史上曾是重要的水运枢纽之一。

兰溪经济社会发展曾长期以水运为依托，在南宋至新中国成立初期的六七百年间，出现了一个以兰溪为中心，商业兴旺、水运繁忙的浙中金衢盆地水运经济区。新中国成立后很长一段时期，兰溪水运仍对地方经济发展起到重要作用。后来，由于公路、铁路交通的迅速兴起，运输行业开始“弃水走陆”，兰溪水运货源枯竭，开始面临亏损。此外，上世纪六七十年代建造了富春江大坝，船闸每天通过船只数量有限，兰溪水运日渐萧条。

上世纪90年代，随着改革开放步伐的加快，浙中西部经济快速发展，物流需求日趋增加，陆路运输不堪重负，兰溪水运再次受到关注和重视，兰溪港被列为全省7个主要内河港口之一，兰江航道被列入浙江省“十线”的干线航道之一。

2017年3月，改造提升后的富春江船闸通航，意味着一个被卡了近60年的航运瓶颈就此打通。2019年1月，钱塘江中上游航道全线通航，兰江上下游航道实现全面通航，500吨级甚至1000吨级的船舶东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达山东。

“黄金水道”升级成功

500吨级船舶通行无阻

相对于陆路运输，内河航运具有运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高的优势。

在水运复兴中，兰溪有着天然优势，一是航道优势，兰江航道是钱塘江中上游骨干航道，是浙中西部通往杭州、浙东北部及邻省的唯一水路通道；二是港区优势，在《金华港总体规划（2016—2030）》中，兰溪港区属于核心港区。

根据钱塘江中上游航运开发需要，兰溪从2017年2月开始实施兰江航道五升四改造，航道疏浚、女埠服务区、管理站及接线道路、桥梁防撞墩、助航安全设施、信息化配套等工程相继完成。兰江航道达到四级航道通航标准，具备500吨级船舶的通航能力。

衢江航道也按通航500吨级船舶内河四级航道标准进行改造。如今，500吨级船舶沿着兰江航道逆流而上，从兰江大桥到姚家枢纽一路畅通。

随着航道的畅通，兰江上船舶通行更加便利，越来越多的大宗货物“弃陆从舟”。吴水宝是一名老船员，1977年参加工作至2022年退休，一直在船上作业。“以前一天就开两闸，只有少量承载100吨货物的小船通过，有时候水位不达标半个月都不开闸，还常遇到搁浅的情况。”吴水宝说，自从富春江船闸开通后，全天24小时都能过闸，一天有7到8闸，每闸每天能通过10条承载1000吨大船，航运通航能力大大增加。相关数据显示，兰溪航区下游富春江船闸2023年过闸船舶52083艘次，过闸货运量达3679万吨，同比增长25.99%。

为进一步提升内河航道通航能力，提升航道公共服务水平和能力，兰溪市将继续加快推进钱塘江三级航道整治工程（金华段）、金华江航运开发一期工程（兰溪马公滩—杭金衢高速公路桥）等航道升级建设。目前，两个航道项目即将开工建设，建成后可通航千吨级船舶，对推动区域运输结构优化调整，促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。

方下店作业区开港运行

兰溪水运迎来黄金期

按照“浙江内河黄金水运枢纽”建设要求，全面发挥浙中西部核心区位优势，近年来，兰溪着力构建干线航道等级高、港口吞吐能力强的内河航运体系、结合全省Y型千吨级航道建设目标和兰溪市“一港五区”水运复兴规划，目前兰溪谋划推进水运重大项目5个，总投资超70亿元。两个航道整治项目正全力开展前期工作，即将开工建设；方下店、方村与女埠3个作业区项目均已全面启动建设，其中方下店作业区（一期）工程已于7月28日开港试运营。

兰溪港区方下店作业区位于灵洞乡金华江右岸，地理位置优越，邻近沪昆高速和金兰中线，交通区位优势十分明显。一期工程总投资约1.64亿元，设计年吞吐量250万吨，共设置500吨级泊位7个，安装有2台40.5吨轨道式集装箱门式起重机及2台25吨轨道式门座起重机。据了解，方下店作业区能有效缓解兰溪港内河泊位不足的问题，将充分发挥其独特的地理优势，为兰溪市及周边地区提供煤炭、矿建材料、消费品等物资和集装箱的中转运输、公共仓储、城市配送等一站式服务，打造辐射浙中地区以及龙游和江西等地的综合性港口物流园区，这不仅将极大提升区域物流的效率和便捷性，还将有效降低物流成本，推动兰溪区域经济转型升级和绿色发展。

兰溪市顺通港航建设开发有限公司总经理肖克明说，接下来会进一步提升港口基础设施水平，加强港口安全管理和生态环境保护，推动港口管理向专业化、智能化、绿色化方向发展，充分发挥内河港口的综合效益，通过发展临港产业、优化港口物流体系等措施，不断提高港口的经济效益和社会效益，同步加强与周边港口的合作与交流、区域间的互联互通，共同打造内河港口发展新高地。

随着方下店作业区（一期）工程的开港试运行，兰溪水上运输将迎来更强盛的黄金发展期。这一重要里程碑的达成，有助于加快“水运复兴”进程，优化交通运输结构、推动多式联运发展，为兰溪融入更广阔的市场空间、提升区域竞争力奠定坚实基础。

不断优化水运结构

打造物流新时代

如今，兰溪正以其独特的地理优势和不断完善的水运网络，全面振兴水运，提出了枢纽港及洲上临港产业园等项目的初步构想，标志着兰溪水运发展即将揭开新一轮序幕。

近年来，兰溪着力推动的铁公水多式联运枢纽项目，不仅提升了港口硬件设施，更实现了不同运输方式之间的无缝对接，也为兰溪及周边地区的企业提供了更为灵活便捷的物流解决方案。同时，洲上临港产业园作为兰溪水运发展战略中的重要组成部分，随着“航运浙江”的启动，未来也将在推动地方产业升级和转型方面发挥巨大作用。目前，兰溪紧抓钱塘江黄金水道复兴机遇，充分发挥三江汇聚、通江达海的航道优势，加快形成“一港五区”的水运复兴格局，构建港产城融合发展新格局。