金彩聚焦|电费比油车省不少 新能源车补能还有何烦恼？

近年来，我市不断健全县、镇、村（社）新能源汽车充电基础设施，构建以家庭充电为主，目的地快充、高速超充的三层充电服务网络。截至今年1月，全市建成公共充电站1528座、换电站56座、公共充电桩1.6万余根，实现公共充电站县县全覆盖、公共充电桩乡镇全覆盖。

充电基础设施建设让新能源汽车“出得了城、进得了村、回得了家”，越来越多的市民选择购买、使用新能源汽车。

“开新能源车通勤真的很划算。”市民范先生3年前买了欧拉好猫新能源车，他给记者算了一笔账，自己一个月通勤里程为2000多公里，八九天充一次电，每次约30元钱，一个月电费100元左右，而开油车时，一周加一次油，每次200元钱，一个月要800多元。

省发改委和省市场监督管理局发布的《关于进一步优化规范电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知》规定，按照分类管理原则，目前电动汽车充换电设施分四类价格进行管理。其中第二类明确，居民住宅小区中向电网企业直接报装的充换电设施（含集中式），用电价格执行的是居民用电价格中的合表用户电价，同时设施用电的峰谷时段与居民用电的峰谷时段一致。

范先生在自家车库安装了充电桩。“晚上10点以后，低谷电每度只要0.308元，真的很便宜。”他说，相比小桔、星星充电、特来电等品牌的公共充电桩，家庭充电价格更实惠。“在家里充电需要三四个小时，公共充电桩选择快充，半个小时就可以充满，很方便，就是价格相对较高。”究其原因，家里是慢充，不加收服务费；所谓的公共桩是快充，经营主体为了弥补建设运营成本，都要加收服务费；并且公共桩电价执行三或四时段峰谷分时，平均下来比家桩电价贵，但比油费便宜。

在金东区赤松路的国家电网东关汽车充电站，11点—13点中午低谷电时段，不少市民为新能源车充电。这个公共充电站集“光、充、储、放、换”为一体，站内设有直流快充桩、超级快充桩以及蔚来汽车换电站，大大方便了市民充电。“具备超级快充技术的车辆，10分钟内就可以将电量从20%充到80%，满足快速补电的需求。”国网金华供电的工作人员介绍。

市民倪先生做生意，开着一辆北汽七座新能源车。他经常在东关汽车充电站给车充电。“这里充电可以免停2小时，价格相对其他公司运营的公共充电桩来说，操作方便，相对便宜。”他说，用手机微信扫一扫就能快速充电，与油车出行相比，省了近一半钱。不过，他认为相对家庭充电，公共充电桩的费用还有点高。“在家充电低谷每度0.308元，公共充电桩低谷每度0.5元—0.6元，主要是服务费稍微有点高。”

记者在调查中发现，当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费，大部分充电站执行分时电价政策。目前，所有市面上的运营商都是自主定价，服务费标准都会不定期改变，对服务费的收费标准各不相同，尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩，充电车辆也多，价格设置高一些一方面为了分流车辆，一方面也是不愁生意；反之人流较少的山区、乡村，车辆较少，闲置即亏本，价格设置低一些，也可以吸引人流，采用低价促活的经营策略。

特斯拉车主黄女士日前在金华世贸城市广场地下车库使用商场自己运营的特斯拉专用充电桩，半小时充电费用高达70余元，其中服务费竟比电费还高。“商场的定价标准是1.99元每度电，其中电费每度0.75元，服务费每度1.23元。充完电离开还要加上停车费。”她表示，“平时应急使用也就算了，但这个收费实在不合理。”

根据规定，服务费实行市场调节价，由经营主体基于弥补成本、合理收益自主制定。经营主体应严格执行明码标价,在经营场所及充换电App等醒目位置公示充电价格，包括总的充电单价（即“一口价”）及电费、服务费分项单价等三个价格信息，不得在标价之外收取任何未予标明的费用。

“我经常跑高速，发现各个公共充电桩的服务费用并不相同，应采取统一的全国性技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督收费。”市民吴先生说，如今打开手机，充电网点看似丰富，但新的问题有不少。他还反映，高峰期，车流大的高速公共充电桩位置时常被油车占用，目前国家电网推出了十分方便的移动充电机器人，能够有效解决这个问题，希望能够加快推广；市场上存在多种充电相关的应用程序，如云快充、特来电、来点电等App。这些APP存在互不兼容的问题，伴随着一系列其他困扰。“上了年纪的难操作，会操作的在外地下载后回来就很少用，退款也存在困难。”他说，要是有一个统一的应用程序，扫一扫就能充电会更方便。