义乌零担市场加速洗牌，传统专线物流如何创新求变？

近日，在义乌青口物流中心北侧的一个档口，老方正忙着配载货物。对于零担物流而言，配载是工作中极为重要的一环，几乎决定一趟车能否实现盈利。

电脑上的统计数据显示，这趟发往喀什中转的国际货运总运费接近3.6万元。看到这个数字，老方紧锁的眉头略有舒展：“这趟车应该是有钱赚的。”

然而，一时的喜悦并不能打消萦绕在老方心头的忧虑。五年前，他转行进入物流行业，担任这家物流公司的运营主管。一开始工作挺顺利，从去年开始，他明显感觉组货难度增大，同行之间价格竞争日趋激烈。

“几天前，我们就有一趟车亏了约2000元。”老方说，去年，公司总的亏损额约为10万元。采访中，不少业内人士也告诉记者，专线物流这一与义乌小商品贸易相伴而生、共同壮大的产业，正面临多重经营困境，传统经营模式亟待进一步升级。

“价格战”已然打响

专线物流是指物流企业专门针对两个城市之间的货物运输，可实现从发货地到接货地的点对点服务。业内人士称，当前不少中小专线物流公司已较难接到整车运输业务，行业的竞争主要在零担物流市场展开。

零担物流就是将不同货主的零星货物按照相同的到站进行整合，继而统一发运。由于货物性质不同，不同货物的运费高低有别。合理的配载，可以实现单趟货车利益最大化。

然而，如今接单量的减少，常让不少老物流人有“巧妇难为”的尴尬。为了解决运营困难，中小专线物流公司不得不通过降低运费抢单组货，靠加快发车频率守牢总体利润额。“把价格报低，才能抢到货源，才能快速发车，每辆车少赚一点，多发几次车，这样也可能维持运营。但有些是时候前面的货不等人，后面的货不够或运价不高，为了保住客户也只能亏本发车。”老方说。

还有一些中小物流公司低价竞争的目的，是为了与同行抢夺市场份额。一位不愿具名的老物流人向记者说起一个“价格战”案例：某托运处于今年4月15日开通义乌到汕头澄海的货运线路，以低于市场40%的低价开始揽货；此后该托运处又开通义乌到揭阳线路，打出开业“免运费”30天的促销广告。

记者电话采访该托运处获悉，上述报价属实，促销活动将延续至本月底。其中的“免费”指该线路1~6件货物免费，且需满足每件不超100公斤的要求。若货物不满足以上要求，收费标准为200元/吨、40元/立方。

“即便按其正常收费标准，每车满载总运价也只有约6500元。但按该线路全年平均市场价格，满载运价一般超过7500元/车。”该业内人士说，“运价亏损之外，这些中小托运部还要贴上运营、场地、员工工资等成本。”

“价格战”背后是“生存战”。一些专业物流公司负责人说，在激烈的市场竞争之下，许多传统专线物流企业无力转型升级，只能陷入低价争夺市场份额的“内卷式”困境。

资本入局的冲击

传统专线物流企业的订单量为什么会减少？

面对这个问题，老方的第一反应是：“同质化竞争太激烈。”他曾走访过义乌国际商贸城周边的物流“专业街”，发现光在陶界岭小区就有数十家公司运营义乌到中亚五国的线路。

不仅如此，来自网络平台的竞争压力也正向中小专线物流公司袭来。“很多客户是拿着网上的报价来我们这里砍价的。”老方说。

10年前，义乌的专线物流企业尚在分享小商品贸易蓬勃发展带来的市场红利，互联网资本大鳄却已悄然开始布局专线物流市场。运满满、货车帮、福佑卡车等网络货运平台的相继出现和成功融资，使行业的互联网化、去中心化呈现星火燎原之势。

2017年，“运满满”与竞争对手“货车帮”合并，满帮集团成立，逐渐发展成为零担及整车公路货运互联网化的领头羊。“运满满”借助互联网和数字化技术高效揽货优势，全力整合货主、货运司机等市场资源，给传统专线物流造成一定生存压力。

义乌市人大代表、浙江创运物流有限公司副董事长何杰从事物流行业多年，对于互联网平台对行业的冲击，他感受颇深：“网络平台‘一车一人’的轻量化运营，以及可视化时效、可控化成本优势，正在冲击传统专线物流‘两点一线’的重资产模式。”

另一方面，电子商务的高速发展正在消解快递业与快运行业的边界。

“快递行业巨头也在加速布局零担市场。”何杰说，顺丰快递作为快递行业领航者，于去年七月开始布局全链路物流服务，打通大件货物的仓储、运输、配送全环节，“四通一达”等快递企业同样在加速布局综合物流，客观上压缩传统专线物流的生存空间。

崛起于电商、直播等风口的物流企业，还将标准高效的“大件快运”模式引入专线物流。去年6月，安能物流凭借“全城一口价+偏远配送成本总部补贴”的策略实现营收与货量双增，聚盟、三志等企业同步发力，促使行业向标准化、网络化转型。“这些企业成为物流运输全网统一定价的风向标，专线零担以辐射范围为基础的报价体系艰难求存。”何杰说。

立足优势创新求变

去年11月，交通运输部联合国家发展改革委印发《交通物流降本提质增效行动计划》，要求加快推进交通物流降本提质增效。未来，具有发展实力、创新能力的物流企业将在制度改革、基础设施、网络体系、数字赋能、要素供给等方面迎来发展新机遇，运营模式落后、管理成本高企、服务效率低下的物流企业将在新一轮产业变革中持续承压。可以说，创新求变已成为义乌传统专线物流企业逆境突围的不二选择。

不少业内人士也认为，面对市场竞争，义乌传统专线物流企业靠“价格战”应对缺乏可持续性，可能带来服务质量下降、运费拖欠、行业生态恶化等风险，只有紧扣“降本提质增效”的发展主题，通过把握战略机遇、强化政策引导、加快行业整合、推动产业创新等才能破局。

在管控恶性价格竞争方面，他们建议行业管理部门加快建立“动态成本监测+异常运价预警”机制、物流企业信用评级制度等，对恶性市场竞争予以监管。

在推动行业整合、抱团取暖方面，义乌本土一些品牌物流企业已着手开展战略布局。作为义乌专线物流行业龙头企业之一，创运物流正加紧通过“内外兼修”实现经营管理转型和行业资源整合。对内，该公司持续加快作业数字化、管理标准化、经营品牌化，如打造“传奇链”数字化管理系统，建成操作执行标准体系、运维管理标准体系、巡查稽核标准体系、组织保障标准体系等四套先进管理系统，构建线上线下结合的品牌推广和营销网络等。对外，去年以来，该公司持续落地以合作加盟为主的协同发展模式，让更多中小专线物流分享其改革创新红利。截至目前，创云物流直营分公司已突破40家，合作加盟线路超过20条，自有干线车辆达81辆，合作干线车辆超200辆。

“我们希望通过品牌、管理、财务、系统、服务的统一运营，实现客户资源共享、全链条经营资源集约，从而与广大加盟合作商协同打造更具核心竞争力的国际供应链管理服务平台，推动义乌物流行业走出‘内卷式’困境。”何杰说。

记者调查发现，近年来，加快推进零担物流行业整合已成为网络物流平台和品牌物流企业的“共识”，“本土品牌”与“外来大鳄”已形成竞争态势。

在300公斤~10吨货运细分市场中表现抢眼的三志物流，也在义乌不断整合直达线路。义乌三志物流有限公司负责人占小军说，该公司深度应用阿米巴经营模式的企业，将业务、操作、运力、财务、分流、综合六大模块拆分并独立核算，同时打造“领路客”等数字化平台，为中小专业物流企业扩大销售降低成本提供解决方案。2018年，该公司只有温州线、合肥线等少数货运专线，如今成功整合27条专线。

在互联网平台方面，于去年10月8日正式运行、仅用80天完成全国一线城市网络覆盖的融辉物流，目前正利用其网络基因打造大零担网络加盟体系。壹米滴答创始人杨兴运与满帮物流组建兴满物流，正寻求与更多专线物流合作，将加快布局大票零担市场作为重要发展战略。

“市场是义乌的根和魂，物流是支撑根和魂的血脉。”何杰认为，面对新技术、新模式、新资本的冲击，义乌应发挥行业协会职能作用，引导本土物流行业通过抱团融合实现规模化、集约化、数智化、协同化创新发展，同时加大资金、场地等市场要素和鼓励创新政策的有效供给，为本土企业“在新一轮行业革新中脱颖而出”蓄势添能。

记者手记：

当前，专线物流行业互联网化、去中间化、数字化变革方兴未艾，政策层面推动降本提质增效的举措加速落地，义乌传统物流行业应充分认识行业发展新趋势，立足义乌商贸物流融合发展的需求优势，直达线路密集、多元化服务能力较强等规模优势，产业体系配套完整的供给优势，紧抓行业结构性、系统性、制度性、技术性、综合性、经营性改革新机遇，全力推动自身转型升级。政策支持上，应持续深化重点领域改革，进一步推动行业实现规范化发展，同时加强要素资源保障，鼓励产业积极应用新技术、建设新平台、形成新优势，培育形成一批具有核心竞争力的领军企业，为经济社会高质量发展提供更好的支撑。