锐评丨岂能因小失大？航司“锁座”是时候改改了

说起来，付费选座最早源于低成本航空（即廉航），旅客以远低于市场的价格购买特定座位的机票，廉航则明确告知旅客无法享受全套服务，若升级需要加价，这是能够被理解的。但眼下一众航司既非廉航，也未提前告知旅客可选座位范围，往往是一句“具体以系统展示为准”的模糊表述，便为其变相出售优选座位大开方便之门。如此操作，一改“先到先得”的固有模式，而无论是直接加价选座，还是以积分里程兑换升级，都是将“基本座位选择权”拆分为付费服务，涉嫌侵犯消费者的知情权、自主选择权、公平交易权。

大面积“锁座”何以成了行业惯例？此次约谈中，各家航司给出的理由不尽相同，但再怎么“预留特殊旅客座位”，何至于平均锁定近四成常规便捷位置？若是为“保障应急座位使用”，那么除安全出口位置外的靠窗、过道等座位又作何解释？再看所谓“维持飞行配载平衡”，难道这个平稳通过权益抵扣或付费即可打破？这些理由，确实都很难服众。

当下，各家航司的经营压力都不小，但任何寻求新盈利模式的尝试，皆不可有违规则底线，不能侵犯乘客权益。从激烈竞争中突围的关键，并非让服务打折，而是尊重消费者，让服务提质增效。数据显示，目前我国航空总人口达4.7亿，已成为全球航空人口最多的国家。面对庞大市场，航空公司理当划定好“逐利边界”，提升服务质量，切勿因小失大。毕竟，相较于几个座位，万米高空之上的舒适体验与用户满意，才是航司们最应该牢牢“锁定”的无形资产。